重庆开放新思维

今年5月15日，国家铁路系统迎来近十年来最大规模调图。成都铁路局对外宣布，因货源充足，即日起新增4趟中欧班列，其中3趟为“渝新欧”班列。

“渝新欧”，已成为中欧班列“最耀眼的亮点”，也成了重庆对外开放的“大动脉”。

重庆开放，过去的思路主要是多出口产品、多引进外资。但作为中国内陆腹地的重庆，要开放须跨越千山万水，远涉重洋，从中国西部到东部再到欧洲、美洲、非洲，漫漫长路，想做大出口好比登天，外企也常嫌路远不愿来。

后来，重庆有了渝新欧铁路—一条深入世界“心脏”的铁路，重庆的开放路便变得十分便捷：在重庆一抬脚就能跨进欧洲。由此，重庆紧紧依靠渝新欧这个核心，不仅建成了全国最大汽车制造基地和全球最大的笔记本生产基地，还引来了平行进口汽车和繁荣的跨境电商。

然而，此时的渝新欧主要还是作为一条简单的“运输通道”来使用的。种种迹象表明，“渝新欧”及其背后的决策者们似乎并不满足于这个简单的理念，而是在构想一篇宏大的开放大文章。

5月11日，韩国仁川市市长刘正福首次到访重庆。重庆方面提出希望仁川市利用以重庆为起点的“渝新欧”国际铁路联运大通道，让欧洲运往韩国的货物通过“渝新欧”中转，形成“铁空联运”，这样其整个运输成本将降低一半以上。刘正福对此建议表示“可行性大”。同样的建议，重庆更早之前也向新加坡提出过。

重庆构想的这篇开放大文章可以简单概括为：互联互通。

欧洲的货物未来都可以从“渝新欧”到重庆，再通过空运中转到曼谷、吉隆坡、香港、台北、东京、大阪、首尔等距离重庆四五个小时航空半径的亚洲城市。由此，一个“渝新欧+空运”的铁空联运新物流通道构想悄然诞生。如果成功，未来重庆或将一跃成为亚欧之间贸易的重要中转地。

从欧洲到亚太，互联互通，重庆的开放由此进一步升级。互联互通，并不满足于一条单纯的运输通道的建设，而是“织网”，织一张能延伸到世界各个角落的开放大网，让重庆便捷联通世界。这就是内陆直辖市重庆的对外开放新思维。

有了大开放，重庆就能顺理成章集聚大产业，实现大发展。

本刊编辑部

New Thinking on Opening Chongqing