张玉洁

【摘 要】市区内推广自行车出行模式可以有效缓解拥堵，同时有利于物流产业的发展，为社会提供健康的环境效益。道路系统的管理措施包括对大型货运车辆限制的行驶路线和时间，避免与骑自行车人发生冲突，并要求在城市地区使用的车辆具有更好的可见性。

【关键词】绿色交通；道路系统优化；车辆优化；政策改善

0 引言

随着交通技术的不断发展，各类交通工具被发明、生产和运用，城市生活变得越来越依赖于这些物流参与者。但由于目前我国交通系统在设计中存在着一定缺陷，导致遭遇越来越多的道路交通的安全事故频发。

经过很数十年的发展，我国城市经济建设突飞猛进，居民收入水平连创新高，乘车出行成为越来越多人的出行首选，但这也是造成交通拥堵的主要原因，同时提高了城市交通的运营成本和生态成本。早在20世纪80年代，自行车被普通居民广泛应用与日常出行当中。时至今日，自行车也是部分民众进行短途旅行的首选工具。然而越来越复杂的交通状况制约了自行车的使用情况。

1 国际研究现状

在2004年第三次城市物流国际会议中，谷口、汤普森和山田三位专家提出了城市水平评定三大原则：流动性，可持续性和宜居性。而三大原则由八个方面决定，分别为：全球竞争力、能源利用率、环保、缓解拥堵、安全、节能和劳动力。他们认为推广信息和通信技术以及智能交通系统建设；建立利益相关者之间建立有效的伙伴关系；推动企业社会责任与城市交通结合。这些都是城市规划的重要组成部分，提升城市综合实力。

当前，自行车出行模式作为一种绿色健康的出行模式被世界重新认识，世界卫生组织（WHO）通过大量实验数据证实，城市居民通过定期骑自行车出行增加额外的运动量来达到健身功效，同时减少心血管等许多疾病发病风险，包括2型糖尿病和抑郁症。自行车出行对于城市社区健康发展提供助益，包括降低污染，减少拥堵，提高经济性，可负担和公平的流动性。

2 面临困境

2.1 堵塞

如何解决交通拥堵，为市民出行提供高效、安全的交通状况几乎是每个现代化都市所要面对的挑战。公共交通工具、自行车的大量使用可以节省更多的道路空间，而大型货运卡车在城市货运和垃圾清除中起到关键作用，提高了物流效率。我国城市居民上下班路程均在15公里以内，非常适合自行车出行模式。欧洲的荷兰、丹麦和德国等国，通过立法、教育、交通系统改造等措施推广“魅力自行车”行动，全面推广自行车出行模式，以减少家用轿车的使用，通过这一系列举措，为当地交通系统至少节约出20%的道路空间。

2.2 道路维护制度缺陷

目前，我国各地方政府均已出台各类政策，支持大型货运企业发展，通过增加大型货车货运能力和安全性能来提高货运效率，加上道路工程技术的改进，使得公路货运成本大大降低。城市消费者受惠于低廉物流成本所带来的低物价福利。然而大型货运车辆的使用对道路带来相当大的负担。在澳大利亚，大型货运必须安装车速限制器以减少对道路系统的伤害，而我国目前没有相应的强制措施，同时维护道路的费用只单独依赖于市场机制（各地收费站）。同时对道路养护也缺乏系统性的法律法规。

2.3 司机健康状态

职业司机的健康状况一直不容乐观，由于职业关系导致久坐的生活方式，严重影响了司机驾驶状态。骑自行车对于卡车司机是一种很好的锻炼方式，大型卡车也具有足够的空间去装备一辆自行车，使他们能够在休息或等待的货物装卸时去兜风。同时，司机精神疲惫和情感创伤等心理健康也是影响道路交通安全的影响因子之一。

3 解决方案

3.1 道路系统优化设计

由于国外交通发展无论是时间还是经验，均优于我国，所以完全可以借鉴来自欧洲和日本的先进经验：

1）保护自行车道，将自行车道与机动车道通过隔离设施分离的。同时在各类交叉路口的设计考虑为各类大型公共交通工具提供一个足够的的转弯半径。

2）大量设置交通信号装置（交通信号灯、交通指示牌）、交通广角镜，消除机动车驾驶员的视觉忙点。

3）独立的信号相位，在时间点上对机动车和非机动车分流指挥，以舒缓交通。

4）在高偏转/低速回旋处，为大型车辆提供足够空间。

5）智能交通系统 （Intelligent Transport System）广泛运用，为未受保护的道路使用者提供安全警告。

3.2 车辆优化设

以当前的汽车产业的技术水平，设计出高性能、高容量且可视性（避免与自行车发生）良好的大型货运卡车并非难事，但由于市场回报不足导致车企缺乏生产这类大型卡车的兴趣。可以通过以下措施解决这些问题：

1）沃尔沃公司研发的Intersafe-2的项目，可以将汽车在路口安全性提高80%。将现代传感器、通讯网络、电子地图和定位系统间有效集成，通过不同的信息传感器以消除视觉盲点。

2）在汽车上安装自行车检测系统，来检测行人和骑自行车的人存在，并在将要碰撞的情况下即时采取自动制动。

3）通过改装汽车添加辅助镜，以消除车前方和侧面的驾驶视觉盲区。1976年，日本在推行强制汽车安装辅助广角镜之后的八年内，左转车辆造成的死亡事故数量急剧下降。而在2007年欧盟颁布的38号指令，也推行给所有新卡车安装辅助镜，以提高驾驶员的空间意识。

4）汽车安装智能传感器（行人和骑自行车的探测器），同时智能汽车后视镜那样显示上镜的象征，将影视对象是转换成盲点，保护弱势道路使用者。

5）加装车尾及车旁护栏。

6）驾驶室的重新设计，以降低驾驶员的视觉高度，提高短距离视场。

7）安装车外气囊，在与行人和自行车碰撞时弹出，保护弱势道路使用者。

3.3 环境和土地利用变化

这些举措也同时用于解决环境问题，包括：

1）限制大型货运卡车的运输路线，可能消除许多社会关注的问题，但会影响物流的营运成本。取消限制，降低营运成本，需要社会各界共同配合，降低事故发生率。

2）宜居城市物流（城市中心外围的整合和配送小型终端）。

3）道路系统的设计要考虑城市的人口、面积、城市形态、地形、经济活动、收入水平和对经济增长的约束条件等多种因素。例如哥本哈根对自行车道进行了修改，以适应当地的街道轮廓。

4 结论

通过制度性改革可以获得居民与物流公司的支持。通过对司机进行培训，协调道路使用者群体之间协作，降低保险费用或税收补偿挖掘物流潜在生产力效益，更容易建设绿色交通模式。同时更安全的汽车、更安全的驾驶、更安全的道路管理措施、确保道路系统使用的最安全的车辆，训练有素司机和安全的操作手法也对市场经济发展大有助益。

【参考文献】

[1]Dablanc，L.（2009）.Urban Freight：World Bank.

[2]Mesken，J.，and Schoon，C.（2011）.Stedelijke distributie： conceptuele aanpak verbetering verkeersveiligheid （pp.36）.Leidschendam： SWOV.

[3]Jacobsen，P.L.，and Rutter，H.（2012）.Cycling Safety.In J.Pucher and R.Buehler （Eds.），City Cycling （First ed.， pp. 141-156）.USA： MIT Press （MA）.