邢圣杰

摘 要：沥青混凝土路面是常见的一种路面形式，其施工质量对保障我国公路运输事业的发展、提高公路运输与行车安全性有着重要的影响。本文主要是结合我省公路建设的特点，对沥青路面的施工管理与质量控制做了探讨。

关键词：沥青路面；施工管理；质量控制

提高公路施工管理水平已经成为现代公路施工面临的首要问题，科学合理的施工管理工作能够有效保障施工质量，够降低施工过程的消耗、提高施工成本控制效果，促进企业经济效益的提高。加强提高施工管理工作应划分为三个阶段。

一、前期阶段的管理

沥青路面施工前期工作管理从多个方面着手：首先，充分考虑本单位的设备、人员、技术力量等因素，公路施工前要制定可行的施工计划，做好工期安排。沥青路面工期的安排应充分考虑沥青混合料的生产能力、沥青混合料的运输能力、摊铺机在规定行进速度下的摊铺能力、当地降雨情况等。避免工期安排不合理而导致施工中为了赶进度而影响路面施工质量。其次，施工单位在施工前应做好各项准备工作，要熟悉设计图纸、招标文件及合同规定等文件，做好材料的进场和质量检查工作，根据施工工序合理配置人员，做好各种施工机械设备的安装调试工作。项目部在施工前应完善制度建设，确定工程管理重点，做好施工单位、监理单位和业主的协调工作，做好内部人员的分工工作，责任落实到人。最后，路面施工前，应由监理人员对路面基层进行检测和评定，检查基层的强度、平整度、弯沉等指标是否符合沥青路面施工的要求，若路面基层和面层为两个施工单位分别施工，要办理好交接手续，为沥青路面的检测划清责任。

二、生产阶段的管理

沥青路面施工生产阶段的管理应该注意以下几点：

1、确保集料和沥青的质量。确保粗细集料和填料的质量，杜绝不合格的矿料进入拌和厂；各种矿料的堆放场地必须硬化，各品种材料间应隔开，以免相互混杂；要做好细集料和矿粉的防潮工作。对到场的沥青应留样封存，对于改性沥青坚持每车留样，普通沥青坚持每天留样，同时由监理做必检项目的试验。

2、注重配合比的设计和管理。对同一拌和厂两台拌和机，若矿料品种相同，就可使用同一目标配合比；如果某种矿料产地、品种发生变化，配合比应重新设计。

3、混合料生产中的质量控制。沥青混合料拌和时间根据试拌确定，拌制的混合料应均匀一致，无结块成团或严重离析，无花白料，对于过度加热的混合料，或己碳化、起泡的混合料作废弃处理。严格控制沥青和石料的加热温度，以及混合料的出厂温度。拌合站生产管理人员应时刻以质量为核心，做好每天、每周、每个月的工作日志，对出现的问题，针对其性质的不同，采取针对性的措施予以处理和改进，确保混合料生产质量。

三、现场施工阶段的管理

沥青路面施工现场施工阶段的管理应注意基层检查、混合料运输、混合料的温度控制、混合料的摊铺、压实和养护等细节工作：

1、面层摊铺准备工作。检查下一结构层的工程质量情况，对出现的离析和开裂等问题进行修复，在摊铺桥面沥青面层前，须用低标号砂浆填充、抹平桥梁伸缩缝，并与桥面铺装层齐平。施工下面层前，应认真清扫，清除表面浮动矿料和杂物；做好表面清洁工作之后，再喷洒透层油与粘层油，以提高沥青层与构造物的粘结力。

2、沥青混合料的温度控制。每天开始几盘集料应提高加热温度，拌和时集料温度应比沥青温度高10℃— 15℃，混合料不得在储料仓中长时间储存，在贮料仓储存后，混合料的温度下降不应超过10℃。沥青混合料的出厂温度、运输到现场的温度、摊铺温度、碾压温度及碾压终了温度都应由监理人员做好监控和记录，确保各环节的温度控制在规定的范围内。

3、沥青混合料的运输。混合料运输车的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力，且应保证沥青混和料的温度，运输时间一般不得大于0.5h。车辆不得超载运输，或急刹车、急弯掉头，以免损伤混合料。在运输过程中要注意保温措施，出现低温、或下雨天气时，为防止温度降低太快，应在混合料表面覆盖保温布，并且要等到摊铺时再掀开。如果混合料在施工现场温度低于130℃，或是已出现离析的、结成硬壳团块的、出现花白料的以及被雨水淋湿的混合料都要废弃。

4、沥青混合料的摊铺。铺筑前检查摊铺机的振捣装置是否完好，以确保摊铺的质量。应保证摊铺缓慢、均匀、连续不间断地进行，不得随意停顿或变速，如因故停止时间较长，则应设置横缝，以免影响平整度。摊铺机的螺旋布料器应均衡、匀速地供料，以免出现供料不均、粗细料离析等不良现象。对外形不规则以及构造物接头等摊铺机无法工作的地方，应采用人工摊铺，将沥青混合料卸在铁板上，撒料用的铁锹等工具宜加热使用，以防粘结混合料，摊铺后立即用刮板往返刮2— 3次整平。摊铺过程中应跟踪检查摊铺层厚及横坡度，不符要求时应及时进行调整。

5、沥青混合料的压实。选择合理的压路机组合方式，除了大型压路机外，还要配备几台的小型压机具，以便用于大型压路机无法碾压到的边角和死角区的碾压，避免漏压。合理控制碾压速度，在碾压时应使压路机缓慢匀速前进。沥青混合料摊铺完成后，初压应紧随其后，并且初压区长度不宜过长，以便在热量散失较少的情况下尽快使表面压实。初压后检查平整度、路拱，发现缺陷及时修补，发生重大缺陷无法修复时应返工。初压完成后应及时进行复压和终压，终压一般碾压2— 4遍，直到无明显轮迹即可。施工过程中，尽可能地在较高的温度下进行初压、复压和终压，为避免石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤，不得在低温情况下反复碾压。

6、养护及交通管制。对已完成的沥青路面，应经常进行巡查，对各参建单位上路的施工车辆，要求必须洗净轮胎后才让上路。合理安排其他工序，尽可能避免交叉施工，加强管理，做好防护措施，杜绝在施工过程中对沥青路面产生柴油污染等各种污染问题。开放通行之后，为保护面层不出现早期破损，应禁止超载车辆通行。

四、总结

综上所述，科学的公路施工管理工作是公路施工质量的基础、是工程成本控制的基础、是施工综合管理水平提高的关键。公路建设必须认识到施工管理工作的重要性，完善的施工管理制度等作为基础，注重施工过程技术管理工作的实施，以此提高公路建设水平。

参考文献：

[1]辜瑞谊. 浅谈沥青混凝土路面施工[J]. 现代经济信息. 2009（15）.

[2]于辉，朴丽娟. 沥青混凝土路面的施工技术探讨[J]. 中国新技术新产品. 2010（20）.