王洪达



高速铁路风积土路基不均匀沉降特性与控制

王洪达

（中铁十八局集团隧道工程有限公司，陕西西安710400）

利用MIDAS/GTS进行高速铁路风积土路基小均匀沉降特性的研究，结果表明地基加固桩和土之间存在相对变形和变形关键区，分析变形关键区找出影响风积土路基小均匀沉降的因素，采用控制变量法通过单因素数值模拟分析得出最佳径距比和碎石垫层厚度，通过拟介计算得出同时考虑径距比和碎石垫层厚度祸介作用的地基桩沉降计算式以及桩间土沉降计算公式。

路基；风积土；小均匀沉降；径距比；垫层厚度

1 建模计算

施工阶段设置，其主要是为了对施工情况进行动态的现场模拟，所以，共设有6个工况(阶段)，其中第0个工况：CFG加固地基+砂石垫层；第1个工况：第一层填料，高度：1.4m，总高度：1.4m；第2个工况：第二层填料，高度：1.4m，总高度：2.8m；第3个工况：第一层AB组料，高度：1.1m，总高度：3.9m；第4个工况：第二层AB组料，高度：1.1m，总高度：5.0m；第5个工况：堆载预压土，高度：3.0m，总高度：8.0m。几何参数的设置，都是根据具体的实际情况来建立模型，其主要是为了使应用力不集中过度，这样就使得建立模型、划分单元格、控制施工更加方便。在结构上，左右边界，采用横向固定，底部采用横竖双向固定，其目的是为了避免无位移情况出现。将网格尺寸参数设定到0.25 m×0.25 m，是根据路基模型的具体尺寸而定，这主要是保持网格均匀，从而使计算更精确。

2 计算结果分析

在提取地面中心沉降量时，发现桩顶和桩间土上的最大沉降量不一样，计算结果显示：6个工况的地面中心桩间土变形、地面中心桩变形、中心沉降值分别为：第0个工况分别为0 mm、0 mm、0 mm；……