来自中国船舶工业经济研究中心的数据显示，2016年，全球船队运力过剩仍超过20%。其中，散货船运力过剩率为26%；集装箱船运力过剩率为17%；油轮运力过剩率为24%。运力过剩，是近几年航运业关注的焦点，但是，即便多数人愿意将“运力”定性为行业困境的“罪魁”，我们还是不断地指出业界应该具有更广阔的视野，以便更好地认清市场的走向和行业的出路。从因果关系角度讲，航运业现在出现的大规模的“运力过剩”是全球经济运行波动的结果，航运业的困境是整体经济调整的必然结果，“运力过剩”是因果链中的后一环，是结果而非原因。如果，我们就运力讲航运业的现状，就运力找航运业的出路，就运力改航运企业的经营，好比是“缘木求鱼，所得非实”，是找不到真正的原因，也找不到切实可行的出路的。

2016年，全球主要经济体仍处于不确定状态，尽管美国经济复苏势头比较明显，但欧盟经济复苏乏力，再加上饱受难民、恐怖袭击的威胁、英国“脱欧”，令人迷茫；日本经济陷入技术性衰退，“安培经济学”一再失效；新兴经济体，尽管印度经济增长预期达到7.5%，但是，大多数国家出现经济增长放缓，有些甚至陷入危机。

中国经济则处于再平衡进程中，虽然总体向好，但仍面临较大下行压力；“供给侧结构性改革”意味着传统的依靠资源投入刺激经济的时代已经过去，经济增长动力将发生转变；经济引擎之一的国际贸易需求也显疲软。如今，中国经济模式将逐步从过去多年来的投资型经济模式逐步转变为消费型经济，意味着中国将逐步转变在全球经济中的角色。……