2012年3月，国家空管运行安全技术重点实验室在中国民航大学正式揭牌。

约90%的民航事故与人为差错有关。人不是机器，再仔细也难免疏忽。

随着航空运输量的迅速增加和空域的开放，我们也面临着巨大的安全压力。

“国家空管重点实验室”，一看到如此“高大上”的金字招牌，是不是就觉得遥不可及？

“眼动”、“情境意识”、“塔台管制冲突”、“动态兴趣区”……当这些艰深的学术用词扑面而来，有没有觉得懵圈儿，如坠云里雾里？

先别急翻页，让我们跟着中国航空学会委员、中国工业工程学会高级会员靳慧斌博士走进他工作的中国民航大学飞行技术学院国家空管运行安全技术重点实验室，聊聊他和他所在的孙瑞山教授团队为保障民航飞行安全做的那些事儿。

2012年3月，国家空管运行安全技术重点实验室在中国民航大学正式揭牌。作为我国适应航空事业快速发展，推进空管领域改革，解决当前空管面临矛盾，确保空管系统运行安全的重要举措，实验室致力于推动我国空管科学发展，促进安全运行体系建设。

听完背景介绍，记者作为广大外行中的一员不禁插了句话：“我一直认为飞行中飞机安全主要取决于机长、副机长，在库时则由飞机维修工程师负责排查安全隐患，做日常维护。那么，空管系统和民航飞行安全又有什么密切关系呢？”

面对这个问题，靳慧斌没有正面回答，而是先给记者讲了一个真实的故事：“1977年，两架747大型喷气飞机在加那利群岛的特纳里夫机场跑道上高速相撞，导致两架飞机上583名乘客和机组人员死亡。