文/满运志 大连市城市规划设计研究院 辽宁大连 116011张贞珍 大连吉嘉置业有限公司 辽宁大连 116011

因地制宜的居住区“人车分行”模式初探
——以大连软件园东沟地块概念规划为例

文/满运志 大连市城市规划设计研究院 辽宁大连 116011张贞珍 大连吉嘉置业有限公司 辽宁大连 116011

本文以大连软件园东沟地块概念规划为例，对居住区规划设计中因地制宜采用“人车分行”模式的探索和尝试进行介绍。

居住区；人车分行；因地制宜

1.传统居住区“人车分行”模式的应用不足

雷德朋模式第一次把步行交通和机动车交通在平面上彻底分离，较好解决了居住区内部的人车矛盾，受到了居民的喜爱，获得很高评价，成为西方国家居住区交通规划的典范。但是，这一模式实质上是针对居住区道路的总体结构进行指导，把握的是宏观层面的问题。如果设计道路时仅停留在这一层面，不再进行深入设计，则设计的目的和结果就会大相径庭：粗放式设计的车道事故频发，给住区带来不和谐因素，究其原因，设计的不到位是根本问题。正因为我们缺乏对道路进行微观层面的设计，才是导致目前我国居住区出现人车矛盾的直接原因。

2.因地制宜的居住区“人车分行”模式实践

2.1项目概况

项目位于大连市软件园一期园区内，南邻软件园路与大连软件园GE大厦及大连软件园国际信息服务中心相对，西、北、东三面被山林环抱，原生植被良好，环境优美，人文环境优越，是亿达集团在大连市区内所拥有的一处面积较大，环境最优的未开发用地。本次概念规划将其定位为大连软件园最高品质的核心居住区。

项目现状基地地势南低北高，呈南北狭长山沟形态。南北纵深约1300米，东西横向最窄处不足100米，总占地面积约为23.72公顷，如图1所示。

图1　方案总体鸟瞰图

2.2道路系统组织原则

依据基地现状地形与自然环境特点，充分体现高档住宅区的居住生活品质，确定了本次规划以“人车分行”为道路系统组织原则。规划采用车行、人行完全分离的两层交通空间。车行道结合地形设置，在其两侧设置地下停车场。步行系统沿中央景观带延伸到各个组团，组织严密，系统性强，提供完善安全的户外休闲生活。

2.3车行系统的组织

通过分析规划用地条件，将机动车道与居住组团完全隔离，避免相互干扰，实现安静、安全的生活空间与高效便捷的交通空间的结合。组团内部场地与车行道路分为上下两个空间层面。车行道与组团内部场地设置高差，利用高差设置半地下车库。

小区分为三级机动车系统，市政路、小区路、消防通道。市政路红线宽度为20米，由南至北连接三个功能区域。小区路红线宽度为10米，联系一级道路和各个组团。消防通道，平时为人行步道，兼做消防通道。

2.4步行系统的组织

注重“回家的过程”，通过垂直交通设计，解决日常出行，驾车回家的小区业主进入地下车库后，可乘坐电梯直接入户。通过人车分行的设置，小区内部实现完全步行空间，无机动车干扰，为小区内公共活动和绿化提供更多空间，最大程度提升居住环境，体现高端社区的居住品质。

小区景观设计采用融景手法，将区外山体景观融于小区，成为小区景观的一部分。外部山体景观形成大型绿化的大景观效应，也成为调整生态环境的小气候。而深入其中，由于道路的弯蜒变化，山体水景的相互映衬，步移景异之感油然而生。绿化景观系统同步行系统叠合在一起，人行于其间随着视点的变化，处处见景。本设计从活动特性，节点空间，界面空间等方面提出景观系统的细部外观。

2.5静态交通组织

小区整体采用底层架空设计，充分利用地下、半地下空间设置配套停车设施。为了达到更好的融景效果，并且使地下车库有自然采光和通风，市政路上方设置下沉庭院、采光井板块内结合环境设置采光井。如图2所示。

图2　东西向剖面示意图

结 语

据相关物业管理人员介绍，人车分行的所谓高要求基本集中在规划设计阶段，如果真正实施起来，无论对于物业人员还是住区居民，都是有益而无害的事情，实在应该大力推广。然而，单纯的为了达到“人车分行”而人车分行，完全不考虑实际地形因素和周边环境因素，势必会造成开发成本的大幅提高和对生态环境的严重破坏。在“人车分行”理论已经比较成熟的情况下，如何更好的结合项目实际情况来实现“人车分行”模式，避免机械性的生搬硬套；如何更好的在规划设计阶段有针对性的完善“人车分行”模式，避免实施上的有骨无肉。对于今后 “人车分行”模式的健康发展是都一个严峻的挑战。

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［4］简﹒雅各布(Janjacob).美国大城市的生与死[M].译林出版社,2006.

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