【奥地利】 W.Schffmann　M.HowlettC.TruffinetN.Ausserhofer

综合评述

未来配气机构链传动与皮带传动的竞争

现代轿车汽油机和柴油机的配气机构大多采用链传动或皮带传动。AVL公司对这两种传动技术进行了试验研究，并得到了以下研究成果。

配气机构噪声链传动皮带传动

1　目标规范决定系统的选择

配气传动机构的技术选择决定了发动机设计的总体特性，并对其结构形成重大影响。轿车发动机配气传动机构大多采用齿形皮带和链传动技术2种传动型式（图1），例如干式和湿式皮带或齿形和滚子链条。近10年来，新发动机开发趋向于选用链传动机构。皮带传动发动机的主要市场则集中于欧洲和南美洲，在亚洲的市场份额保持在50%左右。湿式皮带传动技术曾在欧洲和亚洲局部地区量产中应用过，基于目前的开发状况，这种相对较新的技术的市场份额可望达到3%～10%。

在特定的应用场合选择最合适的配气传动机构，应在评估发动机系统层面目标规范的基础上进行，并综合考虑摩擦损失、疲劳强度、维护保养，以及在整个使用寿命期中配气定时的变化、动态性能、声学特性、质量、安装空间和制造成本等因素。

2　摩擦

配气传动机构通过其摩擦损失直接影响发动机的燃油耗，因此配气传动机构的低摩擦设计变得越来越重要。对当前发动机摩擦进行的试验研究表明［1-2］，皮带传动与链传动之间并无统一的标准。图2示出了12种轿车汽油机和8种轿车柴油机配气传动机构摩擦的测量结果，从图中可以看出，就汽油机而言，链传动和皮带传动的摩擦在分布带低端处于非常相似的水平。……