余翠英　 向　俊　 毛建红,3　 龚　凯

(1中南大学土木工程学院, 长沙 410075)(2南昌理工学院建筑工程学院, 南昌 330044)(3华东交通大学土木建筑学院, 南昌330013)



高速列车构架蛇行波实测统计分析

余翠英1,2向俊1毛建红1,3龚凯1

(1中南大学土木工程学院, 长沙 410075)(2南昌理工学院建筑工程学院, 南昌 330044)(3华东交通大学土木建筑学院, 南昌330013)

为完善运营速度290和300 km/h的高速列车-轨道(桥梁)时变系统横向激振源的基础资料,基于实测的高速列车构架蛇行波资料,运用工程概率数值分析方法,对高速列车构架蛇行波标准差σ进行了统计，并运用三角级数模型及Monte-Carlo法随机模拟出高速列车人工构架蛇行波.研究结果表明，随着速度由290 km/h上升到300 km/h,高速列车构架蛇行波标准差σp(p=99%)由0.238 3g上升到0.245 1g，且高速列车人工构架蛇行波峰值分别为0.843g,0.883g,与实测构架蛇行波峰值接近,初步验证了构架蛇行波标准差σp的合理性,从而为高速列车-轨道(桥梁)系统横向振动分析提供了良好的激振源.

高速列车;构架蛇行波;标准差;激振源;统计分析

列车-轨道(桥梁)耦合系统横向振动计算中,国内外学者大都采用轨道横向不平顺作为系统横向振动的激励输入[1-5].实际上引起此系统横向振动的因素很多,如轮轨缺陷与损伤、轨道不平顺等,因此考虑所有随机因素来分析此系统的随机振动[6]是非常困难的.而车辆构架蛇行波不仅反映了引起此系统横向振动各因素的影响,还反映了轮轨实际接触状态,这是以构架蛇行波为横向激振源……