ЮРИЙ ТАРОВСКИЙ профессор Российского университета дружбы народов



Чжэнчжоу - перекресток поднебесной

ЮРИЙ ТАРОВСКИЙ профессор Российского университета дружбы народов

смысл. Теперь о «ганкоу» слышишь часто и в разных городах Китая.

Именно в Чжэнчжоу «ганкоу» получает очень быстрое развитие. На это есть объективные причины. Главная - очень удобное расположение. Еще в начале эпохи строительства китайских железных дорог, в конце ХIХ - начале ХХ вв., именно этот город стал первым перекрестком важнейших путей с Севера на Юг и с Запада на Восток. «Крест» из магистрали Лунхай, которая ведет из Ланьчжоу (пров. Ганьсу) в Ляньюньган (пров. Цзянсу), и Цзинцзю (Пекин-Гонконг) послужил уже в наше время основой многочисленных ответвлений во все стороны света. Северный железнодорожный вокзал является самой большой сортировочной станцией в Азии.

Автомобилизация тоже не обошла Чжэнчжоу стороной. На картах видна густая сеть скоростных и обычных шоссе, проходящих через город и его окрестности. Основные направления - все те же Запад-Восток и Север-Юг. Шоссе Ляньхо, повторяющее древний Великий шелковый путь, пересекает весь Китай, от морского порта Ляньюньган через Чжэнчжоу до «сухопутного порта» Хоргос на границе Китая с Казахстаном. Впрочем, даже самые свежие карты не поспевают за темпами развития сети железных и шоссейных дорог.

Авиационная сеть с центром в Чжэнчжоу начала создаваться гораздо позже, зато развивается быстрее. Международный аэропорт «Синьчжэн» входит в пятерку крупнейших в КНР. Только что открылся второй пассажирский терминал.

На этих «трех китах» - железнодорожном, шоссейном и авиационном - прочно стоит международный «сухопутный порт» Чжэнчжоу. Он начал действовать в 2014 г. Порт -это огромная площадка, на которую со всех сторон, по железным дорогам, автомобильным шоссе и по воздуху поступают товары, произведенные в Китае и других странах. Грузы по системе «сообщающихся сосудов» как «втекают», так и «вытекают». Часть собранных в самой Хэнани и по соседним провинциям экспортных товаров для Европы отправляются в германский Гамбург. Маршрут запустили в июле 2013 г., и с того времени до конца 2015 г. было выполнено 250 рейсов, физический вес грузов составил 105 тыс. тонн, а «финансовый» - 1,2 млрд долл. Само собой разумеется, поезда возвращаются обратно, но уже «налегке» - страны Евросоюза и Евразийского экономического союза экспортируют в Китай меньше, чем импортируют. В Чжэнчжоу пытаются решить и эту, в общем-то, не свою проблему.

Электронный Шелковый путь

В середине декабря 2015 года начала действовать платформа трансграничной электронной торговли «Чжэнчжоу-Европа». Логистическую цепочку по странам Нового шелкового пути запустила железнодорожная компания, освоившая наземный маршрут до Гамбурга. Договорившись о сотрудничестве с таможенниками, компания открыла обширный торговый комплекс, где уже действуют стенды фирм по электронной торговле из Китая России, Франции, а также большие и маленькие выставочные центры Канады, Бельгии, Японии, Малайзии, Южной Кореи.

Особого ажиотажа на «платформе трансграничной торговли» я не заметил - ведь ей всего несколько недель. Но в масштабах Китая этот бизнес растет как на дрожжах, и, по оценке Министерства торговли, в 2016 г. через электронные «прилавки» пройдет импортных товаров на 6,5 трлн юаней (около триллиона долларов), что составит до 20% всей внешней торговли. По соседству с «платформой» разворачивают свою деятельность центры электронной торговли сталью, машиностроительной продукцией.

Не упустить новый шелковый шанс

В конце 2015 г. Чжэнчжоу ненадолго стал столицей Нового шелкового пути. Главы правительств России, Казахстана, Киргизии, Таджикистана и Узбекистана приехали в гости к китайскому премьеру. Премьер-министры стран ШОС посвятили очередную встречу развитию инфраструктуры и трансграничной торговли. Современные пути сообщения позволят создавать индустриальные парки, налаживать обмен технологиями, создадут новые рабочие места. Стратегическое решение о сопряжении Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути, достигнутое в мае 2015 г., еще предстоит претворить в жизнь. Делать это надо как можно скорее. В мире идет переформатирование торговых блоков, в них стараются не допустить ни Россию, ни Китай. В таких условиях необходимо заранее продумать защиту интересов, как своих, так и дружественных стран. Сопряжение двух интеграционных форматов вдоль Великого шелкового пути позволит создать беспрецедентную инфраструктуру взаимодействия и зону взаимообогащения. В этой зоне заиграют новыми цветами старые города. Среди них, безусловно, будет выделяться Чжэнчжоу.

Этот город с населением около 10 млн человек и историей в четыре тысячи лет претендует на статус одной из 8 древних столиц Китая (Сиань, Нанкин, Пекин, Лоян, Кайфэн, Ханчжоу, Аньян, Чжэнчжоу). Историки еще недавно отказывались признавать Чжэнчжоу стольным градом. Только в 2004 г. Научное общество по изучению древних столиц включило Чжэнчжоу в заветный список. На это потребовалось несколько десятилетий - ведь во второй половине минувшего века в одном из городских районов археологи обнаружили остатки стен города Аоду, одной из столиц династии Шан.

Сейчас Чжэнчжоу снова столица - центр провинции Хэнань с населением в 100 млн человек, которая вполне сравнима с круп-ной европейской страной - две Франции. На территории Хэнани, кроме Чжэнчжоу, расположены еще три древние столицы Поднебесной - Лоян, Кайфэн и Аньян. Это не случайно - Центральная равнина была «колыбелью китайской нации». Большинство мифических богов и героев древности родом из здешних мест и здесь совершали свои подвиги. Своенравную Хуанхэ усмирял Великий Юй. Передовое по тем временам земледелие насаждал император Янь-ди. С конца прошлого века воскрешению исторической памяти в Китае стали уделять повышенное внимание. В этом я лишний раз убедился, съездив на Хуанхэ, высокий берег которой недавно украсили высеченные в скале гигантские головы мифических императоров Хуан-ди и Янь-ди.

Модернизированный городской округ Чжэнчжоу

Властители минувших веков смотрят в будущее

Огромные скульптурные портреты Хуан-ди и Янь-ди как будто выступают из скалы. Первые правители Поднебесной вглядываются в ее будущее. Хуан-ди - Желтый император - олицетворяет силу земли, которая в здешних местах действительно имеет желтоватый оттенок. Он научил своих подданных делать колесницы и лодки, строить дороги, пользоваться луками и топорами, носить одежду из ткани. Янь-ди познакомил людей с заступом и тем самым положил начало земледелию.

Высота каждого из скульптурных портретов Хуан-ди и Янь-ди - 51 м, а каменного основания - 55 м. Памятник и примыкающий мемориальный комплекс строили 16 лет и открыли в 2007 г. У основания гигантского барельефа, напоминающего групповой портрет американских президентов на горе Рашмор, создана обширная площадка. На ней расставлены огромные, в несколько человеческих ростов копии старинных бронзовых сосудов. Из белого мрамора изваяны жертвенники, на которых посетители возжигают свечи и возносят молитвы. Хуан-ди и Янь-ди, таким образом, превращаются в первопредков всех 56 народов и народностей КНР, объединяют их в одну нацию. «Отцы нации», естественно, не могли обойтись без «матери». Эту роль играет река Хуанхэ.

«Мать-река» или «горе Китая»

Желтая река, так переводится название Хуанхэ, в этих краях действительно желтая. Она несет частицы особой почвы «лесс», из которой состоят земли Центральной равнины. Желтую реку китайцы называют «мать-река». Мать-кормилица, позволяющая земледельцам орошать свои поля, удобрять их плодородным илом. Но мать может и разгневаться. Хуанхэ печально известна наводнениями, которые затопляли города и деревни, губили сотни тысяч, а подчас и миллионы людей. Поэтому у нее есть и такое прозвище - «горе Китая»…

Уже в древних мифах на первый план выходит тема великого потопа. С ним пытался справиться потомок Желтого императора по имени Гунь, строивший высокие дамбы из волшебной земли. Но вода продолжала прибывать и затапливать поля. Продолжить борьбу поручили его сыну, который впоследствии вошел в пантеон героев как Великий Юй. Сын учел ошибки и не насыпал дамбы, а исправлял русла рек, строил каналы. Великий Юй добился успеха, прекратил потоп и стал основателем династии Ся.

То была крупная, но не окончательная победа. Хуанхэ еще много раз выходила из берегов, затапливала огромные пространства. Подсчитано, что с 2540 г. до н. э. до 1946 г. н. э. на Желтой реке случилось 1593 наводнения, река 26 раз меняла свое русло.

Катер на воздушной подушке скользит вдоль берега Хуанхэ, а затем без малейшего усилия взбирается на песчаную отмель. Берег здесь совсем низкий, сантиметров 20-30. Достаточно приглядеться, чтобы понять: она еще недавно была дном реки. Увы, на этом и многих других участках река несудоходна, а треть ее загрязнена настолько, что непригодна не только для питья, но даже сельскохозяйственного или промышленного использования. Катер отправляется в обратный путь, и теперь хорошо виден высокий берег с нависающей скалой, на вершине которой памятник императорам Хуан-ди и Янь-ди. Чуть ниже начинается только что построенный новый мост через Хуанхэ. Часть высоких бетонных опор стоит на прибрежных отмелях, но затем они уходят через водную гладь к еле различимому противоположному берегу. На следующий день поезд со скоростью 300 км в час вез меня в Пекин по новому мосту. Глубокая древность и нынешний, «скоростной» Китай, встречаются на берегах Хуанхэ, на «перекрестке Поднебесной» - в городе Чжэнчжоу.