寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑 程远

尴尬的东风裕隆，令人焦虑

寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑 程远

5年多前，2010年12月14日，“海峡两岸经济合作框架协议”签署后的首个大型经济项目，东风裕隆汽车有限公司在杭州成立。在人们心目中，东风裕隆不只是两家汽车公司的合作，更是同宗同族的两岸中国人的携手合作，其意义非同寻常。

公司成立初期，纳智捷品牌形象打造得很是成功，加之“超前的电子技术”“绿色环保理念”“汽车生活馆”等一系列创新概念，2011年7月28日，定义为“世界首部智慧科技车”的首款车型纳智捷大7 SUV如约下线，尽管售价高出国内自主品牌同级车型30%以上，但大7仍然实现年销量3万辆，并取得盈利。仅凭一款产品，东风裕隆创造了近年来新成立汽车公司最快盈利纪录，算得上是“旗开得胜”。

但是，东风裕隆却很快改变了产品战略，接连推出的产品，都是处于下降通道的产品。自豪的“移动价值”“Think+”系统等独家优势，也迅速被竞争品牌学习与仿效。此外，当初高调宣布的“智慧科技电动车”，也千呼万唤不出来，于是东风裕隆陷入销售不畅，甚至亏损状态。

2015年，东风裕隆纳智捷品牌全年实现销量60315辆，尽管这是在市场低迷的背景下取得的15%的增幅，但这也是一份令人尴尬的答卷，而且这一增长势头并未在今年延续。对照5年前东风裕隆成立时的豪情壮志和两岸商政两界对其满怀的期望，今天东风裕隆的现状着实令人焦虑，急须针对市场需要做出更多改进和调整，也需要社会各界给这个成长中的企业更多关怀与支持。……