王慧+王云朋

增量不增收，让5年百万辆的“北汽速度”大打折扣。

8月16日，北京汽车股份有限公司（以下简称“北汽股份”）第100万辆汽车正式下线。

在下线庆典上，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线，既标志着北汽6年的自主发展完成了第一阶段规模性的“量”的积累，也标志着北汽6年的自主创新实现了内涵增长的“质”的飞跃。

从年产销量看，北汽自主品牌（下称“北汽自主”）在2011年达到2.4万辆、2012年为7.8万辆、2013年超20.2万辆、2014年为31万辆、2015年完成33.7万辆，2016年预计将达45-50万辆。

在徐和谊看来，北汽自主仅用5年时间突破100万辆，创造了中国自主品牌迅猛发展的新速度。更有行业人士将此称为“北汽速度”。

仅用5年时间突破100万辆北汽创造了中国自主品牌迅猛发展的新速度。

对于起步较晚的北汽自主来说，这确实是一个不错的成绩，不过，自主品牌车企实现百万辆突破本身并非新闻，早在10年前，奇瑞汽车就已实现了百万目标，而长安汽车更是在2015年实现年度产销双百万的佳绩。

此外，与其他品牌相比，百万销量成绩单背后，是北汽自主连续巨额亏损的困局，这无疑让“北汽速度”的成色大打折扣。

增量不增收

在仅用5年时间就取得100万辆成绩的背后，北汽自主遭遇的是“越卖越亏”的尴尬。

数据显示，2015年北汽自主销量增长8.9%，达到33.7万辆，北汽自主收入也由2014年的124亿元增长到2015年的179亿元。

但增产不增收，其盈利状况却急转直下，亏损再度扩大。今年4月21日发布的年报显示：中国品牌板块经营亏损从2014年的19亿元扩大至2015年的33.4亿元。

北汽股份在财报中解释称，亏损扩大的主要原因是2015年国内车市不景气，为了巩固和扩大市场占有率北汽自主向市场提供额外促销。

根据北汽股份年报显示，2015年，北汽自主品牌销售成本为192.7亿元，相比于2014年的125亿元，增幅达到54%。费用的增加主要源于成本较高的绅宝X65的上市，以及销售成本较高的绅宝D50销售比例的提高。

从表面看，高额的销售成本是北汽自主亏损不断扩大的原因，但深究其背后，品牌竞争力的缺乏才是造成北汽自主巨额亏损的主要原因。

众所周知，价格相对低廉一直都是中国品牌的一大优势，与合资品牌的产品相比，中国品牌的产品价格一般会低20%左右。不过，对于利润空间本来就较薄的中国自主品牌来讲，仅仅依靠大幅度降价来提升销量，无疑是饮鸩止渴。

以北汽绅宝为例，为了达到销量目标，北汽自主的车型往往以低于同行业1万—2万元的价格进行促销，致使经营利润下降至-18.7%。这种“赔钱赚吆喝”的销售模式，正是其增量不增收的主要原因。

此外，和其他一些自主品牌类似，北汽自主在产品质量方面依然存在不足，根据相关统计数据显示，北汽自主幻速S3因变速箱异响、顿挫、质量差、刹车片生锈失灵、车身生锈等众多质量问题备受诟病。

脱困不易

为了扭转巨额亏损的局面，北汽自主也努力优化其产品结构。但从当前的汽车市场的形势来看，想要突破，会是个巨大的挑战。

2015年，我国SUV销售量达到622万辆，连续跨越500万、600万的整百万辆销量关口，同时，自主品牌销量占据了SUV市场的半壁江山，达到313.3万辆。

在北汽股份总裁李峰看来，SUV市场已经持续五年年平均增长率在50%以上，这个细分市场给了大家很多机会，特别是销量的持续增长，为自主品牌市场占有率和盈利性的提升做出了巨大的贡献。

在此背景下，2016年，北汽自主品牌也持续向SUV市场发力。李峰表示：“2016年是北汽股份2020战略‘π计划的开局之年，北京品牌将借SUV元年（2015年）的开局之胜，继续发力SUV市场，将这一细分市场作为我们主攻的方向。”

北汽自主在SUV市场推出了包括绅宝X55、绅宝X65等在内的诸多SUV车型，因此北汽自主也称为“最热衷于布局SUV的中国品牌”。

相比于在SUV的巨大投入，北汽自主收获的却是销量平平的结果。

2016年上半年，作为自主品牌的哈佛H6累计销量达到240253辆，同比增长39.7%，稳居自主品牌SUV销量排行第一名。宝骏560和传祺GS4分别以174529辆和150795辆的成绩位居销量排行第二和第三名。其中，传祺GS4销量更是同比暴增778%。

而同为自主品牌的北汽SUV，只有幻速S3和绅宝X25两款车型进入自主品牌SUV销量排行前20名。幻速S3和绅宝X25上半年累计销量分别为52472辆和46718辆，这两款SUV销量的总和不到10万辆，不及哈佛H6销量的一半。幻速S3的销量还同比下滑了27.9%。

相比于幻速S3和绅宝X25，北汽自主其他SUV车型上半年的表现更是“不争气”。幻速S2累计销量只有2234辆;BJ80累计销量为191辆;X65累计销量8126辆。

后SUV时代新困境

另外一个不太积极的信号是，随着SUV市场的持续火爆，不仅广汽、长城、长安等中国品牌深挖SUV市场，福特、本田、大众、Jeep等外国品牌纷纷在华国产化，欲分得一杯羹。

数据显示，2015年，不算合资车企，仅自主品牌SUV在中国市场上市的新车就达到47款。但算到每一个车型身上，SUV市场的销售量已然被稀释摊薄。

值得一提的是，中国品牌在与合资品牌竞争时，高性价比仍然是主要卖点，今年以来，SUV市场的竞争日益激烈，各大车企都在以加量不加价的战略进一步促进用户的购买力。

比如，东风本田两款SUV车型CR-V和XR-V在去年下半年价格下探，使得销量一度持续走高，1月-7月CR-V累计销售10.4万辆，同比增长40.8%，XR-V累计销售9.5万辆，同比增长57.7%。

而随着合资品牌价格的不断下探，中国品牌SUV车型的开始出现后劲不足的情况。据中汽协发布的数据，2015年，中国乘用车产销累计销售2115万辆，其中，SUV销售622万辆，同比增长52%。在销量前十的SUV中，中国品牌有7款车型上榜。

但是，继2016年4月中国品牌SUV车型在销量前10中仅获得4个席位之后，2016年5月只剩3席，中国品牌SUV继续呈现颓势，这与以往中国品牌SUV瓜分天下的局面形成了鲜明的对比。

随着SUV市场新品的不断涌入，2016年的SUV市场，尤其是偏低端的市场竞争会更加激烈。北汽自主这些新生的车型要想赢得消费者的认可，车辆在颜值、性能、配置和价格等方面都要有竞争优势。

否则，当合资SUV越来越便宜，品质和品牌尚无足够影响力的北汽国产SUV还能有多少机会？