魏军

（神龙汽车有限公司，湖北 武汉 430056）

世嘉双燃料车用气时空调不制冷故障分析

魏军

（神龙汽车有限公司，湖北 武汉 430056）

1 故障现象

一辆2015年9月生产的世嘉汽油和CNG两用燃料轿车，客户反映：使用汽油时空调正常，但转换到CNG燃料时空调不制冷，除此之外，没有发现其它异常现象。

2 故障诊断

2.1 路试诊断情况

1）用汽油起动后，开启空调，制冷正常；转换到CNG燃料时，空调不制冷；接着转回到汽油状态，空调仍然不制冷。

2）用CNG燃料强制起动后，开启空调，不制冷；接着转换到汽油状态，空调仍然不制冷。

3）在空调不制冷的情况下，断开点火钥匙重新用汽油起动，开启空调，制冷效果恢复正常，但只要一转换到CNG燃料状态，空调立即不制冷。

4）发动机动力充沛。

2.2 CNG系统诊断情况

根据路试发现的规律，决定先从CNG系统入手检查。

1）使用燃气诊断仪读取燃气ECU，发现参数正常，也无故障记录。

2）一次性将CNG系统有关的燃气ECU、点火提前器、燃气共轨、转换开关换掉，无效。

3）测量CNG燃气系统线束，未发现短路、断路的现象。

2.3 汽油系统诊断情况

由于CNG系统没有发现异常，再次返回汽油系统检查。

1）使用诊断仪读取汽油ECU，有P1183——持续性故障， “制动压力传感器信号”故障，下止动位的故障记录；此车不带SST功能，因此无法在诊断仪上读取制动压力信号参数。

2）根据P1183的解释 （表1），此故障的降级模式之一即为禁用空调，所以我们可以把故障点锁定到：制动压力传感器及其线束上。

表1 故障代码P1183释义

3）更换制动压力传感器，无效。

4）查询资料，找到制动压力传感器到发动机ECU之间的线路（图1）。断开两端的插接器，直接测量3根线的通断、与搭铁导通性、与正极导通性，发现线号为1358的线和搭铁之间导通。

剖开线束继续查找，发现该导线与CNG系统中的一根线错误地连接到一起了（图2），将两根线分开，故障排除。

3 故障原理分析

图3是正常车辆此处线路的示意图，两根线没有交集；制动压力传感器信号直接输入到燃油发动机ECU内；燃气ECUA8脚后连接有点火提前器、瓶口电磁阀的供电脚、汽油泵截止继电器 （BFRM）的控制脚。图4是故障车的接线示意图，2根线连接在一起了。

图1 制动压力传感器到发动机ECU之间的线路

图2 导线1358与CNG系统导线连接

1）车辆在使用汽油的状态下，CNG系统不工作，燃气ECUA8脚不向外输出高电位，点火提前器、瓶口电磁阀都不工作，汽油泵截止继电器不工作。

2）在使用CNG燃料的情况下，燃气ECU A8脚向外输出高电位，点火提前器工作，汽油泵截止继电器工作断开汽油泵，瓶口电磁阀工作打开瓶口阀气路。

图3 正常车辆导线1358处连接示意图

图4 故障车辆导线1358处连接示意图

3）把汽油泵截止继电器和瓶口电磁阀的线圈简单地理解成两个阻值分别为80Ω和22Ω的电阻，故障车在用汽油时，制动压力传感器与搭铁之间的电阻为80Ω；当用CNG时，制动压力传感器与搭铁之间的电阻变成17Ω，把汽油ECU接收到的制动压力信号拉低到0.2V以下，因此汽油发动机ECU禁止使用空调。

4 维修小结

对于CNG双燃料车型，汽油系统和CNG系统相对独立，又互有关联，因此需要区别故障是在哪一种燃料状态下出现，结合两个ECU的参数和故障记录来推测故障点，不能盲目更换零部件。

（编辑 心 翔）

U463.851

B

1003－8639（2016）10－0064－02

2016-03-31

魏军 （1969-），男，高级工程师，工作方向为售后服务技术支持。