李巧彦，张永威

（1. 中国船级社规范与技术中心，上海 200135；2. 中远船务工程集团有限公司技术中心，大连 116600）

NORMAM-27和CAP 437对船舶直升机甲板要求的差异化探讨

李巧彦1，张永威2

（1. 中国船级社规范与技术中心，上海 200135；2. 中远船务工程集团有限公司技术中心，大连 116600）

关于船舶和海上设施上的直升机甲板，现存的国际、国内规则和标准多种多样，具体要求存在差异和交叉。为探讨船舶及海上设施的直升机甲板标准——巴西当局NORMAM-27规则（2011）和英国民航局CAP 437的差异，以及这些差异对设计的影响，首先对两标准进行了差异化分析，详述了前者对直升机甲板和设施配备的特别要求；然后结合两标准的异同和巴西当局的额外要求，对巴西当局认可的某实船直升机甲板的设计要点进行梳理，总结兼顾两规则的细节处理经验。提请设计者注意这些差异化要求，对拟在巴西水域运营作业的船舶和海上设施的直升机甲板的影响。

直升机甲板；船舶和海上设施；标准；差异化分析

0　引 言

为满足人员上下船及救助、逃生的需要，越来越多的船舶，特别是海洋工程船舶，需要设置专门建造的直升机甲板，可供直升机起飞、降落和短暂停留。 船上直升机甲板的设计、建造和检验标准的更新也愈加引起业内重视。目前，船舶/海洋工程的直升机甲板设计可参考的常用标准有：ICS（国际航运公会）的直升机平台规范、AMSA（澳大利亚海事安全局）要求、英国民航局的CAP 437（海上直升机降落区标准指南［1］）、MSC（海事安全委员）的通函要求、SOLAS（海上人命安全公约）、各船级社规范和中国民航总局要求等。……