韦达韬

夹在连绵起伏的黛色青山间，涪陵，一座大江畔生长出来的城市。

长江和乌江带来了第一批盐客，诞生了第一个水码头，聚集起了第一个集市，最后促成一个城市。

可以说，涪陵的历史几乎就是一部水运史。

它曾是涪陵这座江城的标志和招牌，人来客往，各个港口码头繁忙至极。

可一个时期以来，因为上有重庆，下有万州，涪陵的水运陷入尴尬。

“爹不疼娘不爱”，有人戏谑涪陵的水运发展。

但很快，人们惊讶地发现，在交通部的“十三五”规划中，最初只是区级战略的涪陵龙头港项目被写入其中，上升为国家战略。

这当然不是天上掉下的馅饼。

“这是我们干出来的结果。”龙头港物流发展有限公司总经理殷德东说。

岸线留白

2003年6月，135米。

2010年10月，175米。

…………

随着三峡大坝蓄水的进程，涪陵，这座双脚伸在长江里的城市，不得不从水中抽出身子，连连向后跳跃腾挪。

和涪陵人聊涪陵，他们十有八九会说：“我们涪陵是水码头嘛！”

谈起涪陵以前的水运，有个让涪陵人骄傲的段子：

如果沥青船停运，全市的高速公路建设将停工；

如果危化品船停运，全市的加油站几乎无油可加，重庆机场的航班将无法正常起飞；

…………

可因为三峡大坝的修建，涪陵沿着长江的九个码头全部被拆除。

那时，人们为涪陵航运的未来忧心忡忡。

可福祸相依，这也为涪陵带来了机遇——

三峡大坝蓄水后，就是在长江枯水期，5000吨单船及万吨船队也能顺利停靠涪陵。

而涪陵也成为在枯水期内，5000吨单船及万吨船队能沿江而上到达的最远的一个城市。