能在高技术壁垒、高技术附加值的大飞机制造领域占据一席之地，是中国制造业实现由低端向中高端转变的历史性跨越的典型标志

20世纪50年代，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量1万人。我国向苏联陆续购买了装有2台活塞式螺旋桨发动机的“伊尔-14”飞机。1959年，民航局向苏联购买了具有4台发动机的涡轮螺旋桨飞机——“伊尔-18”飞机。

1957年12月，我国自行制造的“运-5”飞机（又名“丰收-2”）首飞成功；1960年代，我国开始民机研制，我国第一架支线飞机“运-7”于1970年12月首飞成功。

“运-10”项目于1970年8月在上海启动（又称“708工程”），中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日试飞成功。

我国“十五”计划没有安排大飞机项目，把重点放在发展支线飞机ARJ21上，ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机，是中国第一次完全自主设计并制造的新一代支线喷气式客机。该项目研制采取广泛国际合作的模式，采用了大量国际成熟先进技术和机载系统。发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。

2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飞成功。同月，“C919”项目启动，这是我国继“运-10”后自主设计的第二款国产大飞机。

C919来了

2015年11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面前，这正是我国自主研制的C919大型客机。……