C=CBNweekly G=Luis Gallego

中国民航的高速发展，不仅让国内的航空公司有了更大的发展空间，也让国外的航空公司看到了这个市场的巨大潜力。在廉航发展相当迅速的欧洲市场，价格劣势让越来越多的传统航空公司失去了原有的市场份额。像西班牙伊比利亚航空这样的传统航空公司则看准了“廉航无远程”的弱点，希望在远程航线上发力。而进入中国市场的一大关键，就在于怎样和本土航空公司竞争。

C：航空公司怎么看待一条新开的航线？

G：在推出一条新的航线之前，会首先评估市场规模，也会评估其他航空公司的需求。在上海-马德里这条航线开通以前伊比利亚航空也做了详细的研究，客源、需求是充足的。上座率并不是衡量一条航线是否成功的唯一指标。我们会通过很多营销的手段达到预期的收入目标，比如一些针对团体客户推广活动的促销。凭借我们的运营模式，以及有吸引力的价格，应该会有一个符合预期的、相对较高的上座率。这个预期可能并不会在短期之内实现，毕竟新航线有一个逐渐成熟的过 程。

C：本土航空公司深耕市场，外资航空公司还有多少发展空间？

G：航空公司应该很适应与对手的竞争。能够进入中国市场的航空公司肯定已经在全球某个市场具备非常成熟且有竞争力的服务水平。这些能够获得乘客非常高评价的服务会让更多的乘客成为一家航空公司的忠实客户。比如现在空客A350和波音787梦想客机这样的新式客机的推出，就给乘客带来了更好的乘坐体验。同时，如果一家公司在代码共享这样的服务上做得好，那么这家航空公司的实力足以和任何航空公司竞争。如果再做好成本控制，推出有竞争力的价格，这样一家外国航空公司就足以和本土的航空公司竞争。不过，竞争的同时，国外的航空公司也应该注重和本地公司合作。这些合作所带来的利益，比如打折机票，会普及很多公司人以及他们的家人。这样一来，国外航空公司就能够再扩大自己的影响力。

C：传统航空公司怎么应对廉价航空对市场的切分？

G：廉价航空和传统航空公司的竞争应该分为远程和中短程两个部分，双方的竞争在中短程上比较激烈。在西班牙的短程和中程航线的市场中，廉价航空公司的市场占有率已经接近50%。而且廉价航空公司在这些中短程线路上也在不断优化它们的服务。但包括伊比利亚航空公司在内的传统航空公司也在不断地寻找应对新的市场情况的措施，以便能够和廉价航空公司竞争。2012年，伊比利亚航空的亏损额是100万欧元一天，主要的亏损来自于中短程航线。因此后来我们认为，必须把伊比利亚的子品牌、比如伏林航空和伊比利亚快运航空这些廉航也纳入到集团里来，因为现在欧洲、特别是北欧国家的一些廉价航空品牌也加入到了市场竞争当中。如今传统航空公司的客舱相比之前有更多的座位，但也会使用更薄的座椅，在增加座位数量的同时也可以保证舒适度。

C：怎么看待有些大型航空公司不加入航空联盟这样的做法？

G：其实航空联盟存在最根本的意义是让乘客可以更好地受益。同一个航空联盟的代码共享服务会让乘客有更大的选择空间。如果说航空联盟对于航空公司有什么好处的话，那就是顾客忠诚度。乘客们可以在里程积分通兑的基础上体验不同的航空公司，有了更多的选择余地以后会更加信赖这个航空联盟以及这个联盟旗下的航空公司。对于顾客来说，如果乘坐的航班属于某个联盟的话，能够有更多机会到全球不同的目的地，而且得到的都是同一水平的高质量服务。所以航空公司不加入任何航空联盟并不是一种趋势。我认为，未来各个航空公司应该会加强自身所在联盟内的合作，提供均质、优质的服务，让乘客最终能够受惠。（采访：陆泓）