不二

近日，趣学车宣布完成1亿元人民币的融资，这家成立于去年夏天的互联网学车平台在短短一年多时间内，就获得了多次融资。当然这并不是互联网学车市场的个例，纵观整个市场，这样的例子还有很多……

“互联网+驾校”，融资案频频发生

以前言中的趣学车为例，今年1月其获得了数千万元人民币的A轮融资后，在前不久又完成了由凤凰祥瑞领投，好望角以及兴和跟投的1亿元人民币的Pre-A+轮融资。当然热闹远不止于此，今年4月12日，互联网车生活平台—车轮宣布完成B+C轮共计5.5亿元人民币的融资，公司估值达到24亿元人民币。今年2月19日，互联网驾考平台快来学车宣布完成数百万元人民币的天使轮融资，投资方是唯嘉资本和同道齐创。同样在今年年初，互联网学车平台四个轮子正式宣布完成450万元人民币的天使融资，公司整体估值达到3 000万元人民币。

融资案频频发生的同时，互联网学车平台也与日俱增。在全国范围内，好好学车、起步学车、驿享驾考和优车车等一大批互联网学车平台在过去一年的时间里集中涌现。

互联网学车，又一片蓝海？

在互联网资本遇冷的现状下，互联网学车市场还能发生如此多的融资案，原因不难揣测—互联网学车拥有巨大的市场潜力。

据公安部交管局公布的数据资料显示，截至2015年11月底，全国驾驶人数已达3.2亿人，数量位居世界第一，并且预计到2020年，驾驶人数将达到4.7亿人。其中，机动车驾驶培训学员人数从2008年的1 678万人增长至2014年的3 000万人，已形成了一个1 000亿元人民币规模的市场。更让人震惊的是，近年来中国的机动车驾驶培训学员人数保持着平均每年15%的增速。同时据业内预测，到2020年，围绕驾驶培训展开的营收市场，规模将达到2 365亿元人民币。车轮创始人吴峰曾对此表示，互联网学车若能拿下其中10%的份额，也极其可观。

除了市场潜力无限之外，另外一个让互联网学车兴起的原因是传统驾校弊端太多。首先从沟通、安排到施行，传统驾校基本靠电话和人工客服为主，效率并不高。其次传统驾校收费不透明，除了考试费用、车油耗损费、教练工资和公司运营费外，还可能产生地区差异费、补考费用和空调费等各类费用。不仅如此，本来学员交学费去学车应该是顾客，可是看看如今的学车市场，反而是学员纷纷极力去讨好驾校和教练，学车这个服务市场的服务对象已经完全被颠倒了。

一路春光，一路荆棘

毋庸置疑，互联网学车市场的确很火，但是再热闹的市场，如果仅限于热闹的话，结局无非也是“过把瘾就死”。今年8月4日，西安市第一家互联网学车实体体验店—喱喱学车品牌店正式开业。据了解，体验店除了为西安市的学员提供面对面的学车咨询和体验服务外，还能够帮助学员解决在学车过程中遇到的诸多问题。同样就在前不久，58学车对外宣布与京东白条达成战略合作，携手打造互联网学车支付新方式。58学车通过此次与京东白条的合作，让报名学员可以充分享有“先学车，后付款”的特权。据了解，这也是互联网驾校首次开展全新的分期付款方式。

由此可见，互联网学车平台们都在找寻着新的方式，用更人性化的服务，来拉动用户到自己的平台上学车。遗憾的是，不管是落地线下，还是在线上寻找新的突破点，都没有给平台本身带来可观的收益。看似春风得意的互联网学车，都面对一个残酷的问题—如何活下去？

其实现在回过头来看看前文所说的那些融资案，不难发现，因为大多互联网学车平台尚处在探索期，为了获得市场，他们选择用粗暴的烧钱方式来换取市场，继而频繁融资，以供继续在市场活下去。长此以往，形成一个恶性循环。

为了能长久的活下去，摆脱烧钱和盈利的困局，互联网学车平台现在能做的，就是扩展产品线，提高平台自身造血能力，而不是一味的靠融资续命。现目前，虽然互联网学车的概念已经推出几年有余，但用户的接受程度仍然比较低，所以如果从周边产品—违章查询和车友社区等着手，不仅能打响品牌知名度，也能带来收益的可能。同时，丰富产品线后，有助于互联网学车平台打造一个更多关于汽车周边服务的闭环生态。

记得早在今年4月，车轮在完成融资后表示，将联合多家驾校共同发起了《互联网学车行业公约》，希望率先在“风口”开启前夕，以公约形式作出利于自身和行业发展的规范标准。想法是没错的，没有规矩不成方圆，但现目前的问题是，互联网学车平台既无明确的规矩，也没明朗的盈利方向。一味的炒作属于互联网学车的风口来了，可有没有考虑过互联网学车这只“猪”它能飞吗？