■ 王术峰　副教授（广东白云学院管理学院　广州　510450）

粤港澳跨境电商物流资源禀赋研究
—基于增长极理论的区域物流产业布局思考

■ 王术峰副教授（广东白云学院管理学院广州510450）

内容摘要：跨境电商物流已成为全球经济发展的新兴产业。近年来，粤港澳地区在该产业的发展中已呈现初步的自发性区域分工现象。本文根据跨境电商物流产业特点，从地理环境、经济环境、物流环境等方面对粤港澳物流资源禀赋进行比较分析，并基于增长极理论，从产业区位选址角度，探索辐射带动效应对粤港澳三地的跨境电商物流产业整体布局与定位产生的影响。文章探讨了广州市南沙区作为环珠三角区域发展增长极的可能性，形成分工基础上合作发展新模式、新常态，并从整体与执行层面提出了发展对策建议。进一步研究，有必要对跨境电商物流发展趋势、区域内产业发展模式、粤港澳合作动态以及广东自贸区政策方向进行长期性的跟踪与分析，不断总结并提出可行性措施，以使该产业成为南沙新区的主导产业，并带动区域经济发展。

关键词：粤港澳跨境电商物流资源禀赋产业布局南沙区

引言

中国已成为跨境电子商务最大市场。美国在线支付公司PayPal和调研公司Ipsos发布的第二届全球跨境贸易报告显示，35%的中国网购消费者2015年曾以海淘方式购买商品，而2014年这一比例为26%。这意味着更多的中国消费者正在进入全球电子商务市场，其持续增长的购买力将吸引多方关注。中国电子商务研究中心统计数据显示，2015年上半年中国跨境电商交易规模为2万亿元，同比增长42.8%，占我国进出口总值的17.3%。其中，跨境电商出口占比84.8%，进口比例15.2%。同时，预计到2018年中国的海淘人数将达到3560万，海淘规模将达到1万亿元。随着电子商务的高速全球化，可以预见中国跨境电子商务将在未来的进出口贸易中扮演着越来越重要的角色。其中，粤港澳跨境电子商务出现规模“碎片化”的趋势，越来越多的商品采用航空小包裹与快递的方式经香港运送到世界各地消费者手上。出口跨境电商特点主要表现在海关现行监管制度无法适应跨境B2C贸易时限需求、物流成本高、跨境支付监管不到位、平台及商家信誉度低等。进口跨境电商特点主要表现在语言障碍阻碍了大部分中国消费者的跨境网购尝试、物流渠道障碍转运流程复杂、商品通关存在风险、消费保障制度缺失等。

当前国内外学者对物流资源禀赋与增长极理论的研究比较丰富，且为粤港澳三地的经济合作提供了理论基础。但是现有研究也存在一定的局限性。本文从粤港澳三地物流资源特点出发，分析论证广州市南沙区作为未来跨境电商物流增长极的可能性，为区域产业链的配套布局提供战略及执行层面的建议，并对该区域建设成为世界级经济增长极的可能性进行探讨。

粤港澳跨境电商物流资源禀赋分析

粤港澳三地的合作一直强调城市间的功能错位。然而由于内地经济文化的发展，邻近港口设施建设与物流运营水平的日益提高，三地间的产业经济逐渐出现竞争局面。本文根据跨境电商物流产业特点，从地理环境、经济环境、物流环境方面对三地的物流资源禀赋进行分析比较，以期为三地的电商物流产业布局提供依据。

（一）地理环境分析

香港地处珠江口东侧，北连深圳经济特区；澳门位于珠江口西侧，北连珠海经济特区；南沙区是广州城区之一，位处珠江三角洲经济区的中心，距香港38海里，距澳门41海里。三地刚好呈人字形面海布局，地缘环境得天独厚。国家“十二五”发展规划纲要及《广州南沙新区发展规划》明确将广州市南沙区定位为粤港澳全面合作的国家级示范性新区。

香港与澳门的总面积分别为1070平方公里和29.9平方公里，人口总数分别为逾700万及59万，是全球人口最密集的地区之一。由于开发程度较高，香港和澳门现时可供使用的土地资源已极为匮乏，可谓寸土寸金。而南沙新区规划总面积为803平方公里，面临大海，区内湿地资源极为丰富，空气质量达到一、二级标准，被规划为“岭南水乡之都”。现时区内人口仅70万，具有极大的发展空间，未来计划人口发展至200万人。三地相比较而言，南沙新区的土地储备资源丰富，土地开发成本较低，人口密度低，产业布局和经济发展空间很大。

（二）经济环境分析

1.港澳经济环境分析。商务部台港澳司公布的数据显示，2015年内地与香港贸易额为3443.4亿美元，同比下降8.3%，占内地对外贸易总额的8.7%。其中，内地对香港出口3315.7亿美元，同比下降8.7%；自香港进口127.7亿美元，同比上升1.2%。香港是内地第四大贸易伙伴和第三大出口市场。2015年，内地与澳门贸易额为47.8亿美元，同比上升25.1%。其中，内地对澳门出口45.9亿美元，同比上升27.4%；自澳门进口1.9亿美元，同比下降12.7%。2015年全年，内地共批准港商投资项目13146个，同比上升12.3%，实际使用港资金额863.9亿美元，同比上升6.3%；内地共批准澳商投资项目566个，同比上升48.9%，实际使用澳资金额8.9亿美元，同比上升60.8%。

港澳旅客数量近几年间呈现持续性增长态势，而且两地内地旅客占了总旅客数的66%以上（见表1），这直接带动了港澳的服务业与零售业的强劲增长。2015年国民生产总值香港为2453亿美元、澳门为3687亿澳门元，较2014年分别增长2.4%、降低16.8%（见表2）。此外，港澳旅游娱乐产业的特色与文化也是其能够吸引众多游客的原因，比如澳门被誉为世界四大赌城之一。

香港扮演着国际金融中心的重要角色。2015年香港证券市场平均每日成交额1056亿港元，比2014年上升52%，全年总成交额达到26.1万亿港元，也超过往年记录。2015年香港新上市公司138家，首次公开招股集资额为337亿美元（2613亿港元），位列全球第一。沪股通、港股通平均每日成交金额分别为64亿元人民币和34亿港元。截至2015年12月底，在港上市的内地企业市值约占香港股本总市值的62%。2015年内地企业占香港股本市场总成交金额的73%。

2.广东经济环境分析。广东省一直处于全国经济领先地位。2015年广东地区生产总值72812.55亿元，按可比价格计算，同比增长8%，广东对全国经济增长的贡献超过10%，为全国经济保持稳定增长提供了重要支撑。第一、第二产业总体比较平稳， 三次产业结构调整为4.6∶44.6∶50.8，2015年广东第三产业比重首次突破50%，达到50.8%，成为拉动广东GDP增长的新动力，证明经济结构正朝着现代化生产服务型产业转型。

网上购物方面，全年广东省限额以上批发零售业通过公共网络实现商品零售额820.32亿元，占全省社会消费品零售总额的比重为2.6%，同比增长52.9%，拉动消费增长1.2个百分点。网购的火爆带动快递业务迅猛增长，2015年全省完成快递业务同比增长49.4%，快递业务量占全国的近四分之一。2015年广东规模以上互联网和相关服务业营业收入增长20.5%，软件和信息技术服务业营业收入增长17.6%。

广东跨境电商呈现爆发式增长，广深纳入国家跨境电商综试区。据海关统计，2015年广东跨境电子商务进出口额167.3亿元，同比增长3.6倍。广州市和深圳市全面开展跨境电商进出口试点业务。东莞、江门、佛山、珠海等市也积极开展跨境电子商务试点工作，取得了良好成效。跨境电子商务作为外贸新业态，在外贸稳增长、促进外贸转型升级方面起着越来越重要的推动作用。珠三角地区的电子商务崛起，势必对广东乃至港澳的电子商务、外贸、物流等传统支柱性产业产生巨大影响。粤港澳必须找到一个合作发展电子商务及物流的示范性城市，以稳固其世界级城市群的经济与政治地位。大力发展广州、深圳跨境电商试点城市，成为供给侧改革必然的选择。

（三）物流环境分析

1.香港物流环境分析。航空运输。香港国际机场是世界上最繁忙的货运及客运空港。2015年香港国际机场的总客运量达6850万人次，总货运量共438万吨，航线覆盖全球200多个国家和地区（见表3）。目前内地跨境B2C发出的商品大多以香港邮政小包的形式通过香港国际机场运至国外。因为香港机场清关能力强，货运处理速度高效，香港邮政小包能在7-15天运到全球各国，而内地邮政小包则需要10-20天。

海港运输。香港是世界第三大货柜港，共有九个货柜码头，泊位24个，全部由私人拥有及经营，货运处理效率极高。2015年吞吐量为2010万个标准货柜（TEU），较2014年下跌9.7%，近年处于下滑阶段。内地港口建设的日益完善，凸显了香港缺少连港铁路、临港物流园、加工区和配套区等弱点，原运往香港的货物被分流到其他内地港口。

陆路运输。香港的陆路运输主要用于接驳内地货物至香港港口和机场。公路方面，香港各主要口岸基本处于饱和状态，港内疏港道路更显拥堵。而唯一连接香港与内地的“广九铁路”由于要应付越来越多的赴港旅客，已经停止了跨境货运业务。但港珠澳大桥的落成与使用，将能分担香港各口岸的货物通关压力。

2.澳门物流环境分析。航空运输。澳门国际机场拥有的货运和客运设施每年可处理600万乘客及16万吨货物，航线主要覆盖亚洲国家及地区。目前，澳门致力于将南沙区打造成澳门机场货物的集散地。2013年广州南沙开发区保税业务管理局与澳门航空业代表协会签署《海陆空运输合作意向书》。粤澳双方将通过设立海陆空运输线和提供稳定的货运班次，连接澳门机场及广州南沙保税港区，打通两地的货运通道。

海港运输。澳门港分为内港和外港。外港主要为往来香港的定期客轮上下乘客专用。内港用于货物装卸，但由于航道较窄，不能容纳大型船只停泊，因而货运量不大。

陆路运输。受面积所限，澳门道路较为狭窄，而且平均每3-4人即拥有1辆汽车，使得澳门道路极易遇到交通堵塞。澳门轻轨落成后可有效缓解城市交通堵塞状况。

3.广东物流环境分析。航空运输。南沙新区可选择的国际机场有白云国际机场和深圳宝安机场，珠海机场暂无法提供国际航班。三个机场虽然总客运量超越了香港及澳门的机场客运量，但其货运总量仅相当于香港国际机场的一半左右。从所覆盖的城市来说，目前深圳及白云机场虽能覆盖国内大部分城市，但其国际货运航班仅能覆盖亚洲及欧美部分国家。由此可见，广东的航空运输只能起到分担香港航空运输压力的作用，短期内无论从货物吞吐量、货物处理效率及覆盖城市而言，都无法代替香港国际空港中心的地位。

海港运输。南沙港是珠江西岸唯一的深水码头，3500米的深水海岸线可打造40-50个深水泊位。目前港口拥有国际级的5-10万吨级的深水泊位码头10个，已开辟了24条国际航线。2015年的货运吞吐量突破1762万标准货柜（TEU），同比增长6%。与港澳相比，南沙港区的综合运输成本更低廉。目前南沙已开通了来往香港、澳门的客轮航线。

陆路运输。南沙位处珠三角经济发达区中心，依靠广州华南快速、广深高速、京珠高速、南沙港快速、沈海高速等快速公路网，与香港、澳门和周边重要制造及零售业城市建立紧密联系。而地铁四号线的投入使用则连通了广州中心市区及广州琶州国际会展中心，为商客游访提供便利。未来南沙港铁路的建成，将有助于南沙港区疏运和临港工业物流，并将成为珠三角西部货运的重要通道。

基于增长极理论的区域物流产业布局思考

根据资源禀赋积极发展一个或多个主导性产业，并以政府调控力量，围绕该产业协调区域内各城市的配套产业发展，从而带动整个区域的经济发展。可以设想以南沙新区为未来增长极，以推动粤港澳跨境电商物流发展为目标，立足资源禀赋和发展现状，从产业区位选址角度探索具有辐射带动效应的区位，对粤港澳三地的跨境电商物流产业整体布局与定位进行探讨，设计物流产业布局的合理方案，并对相关配套产业、设施的发展及政策实施提供建设性意见。

（一）产业整体布局与定位探讨

南沙新区位于珠三角与香港、澳门的几何中心。相对于香港和澳门，南沙新区土地资源丰富，开发成本低，基础设施建设已初具规模，布局空间很大。因此，本文将南沙新区定义为粤港澳乃至中国在华南地区的世界级电子商务与物流枢纽中心。

首先，南沙区将大力建设并形成制造业、电子商务与物流一条龙的中心产业园区。以南沙为圆心，方圆100公里的珠三角大中城市将被纳入电商及物流产业的重要商圈。圈内的制造业资源、“人财”资源、技术资源、基础设施等将得到优化，并与南沙增长极形成产业配套。其次，香港与澳门将成为南沙增长极的两个支柱性门户。香港是国际金融中心和航运中转中心。在金融方面，它将承担起B2C外贸货币结算、存储与导向中心的角色，并成为中国金融业与国际第三方支付机构沟通的重要桥梁。航运物流方面，香港的国际空海运规模、操作水平、航运路线范围具有很大的优势，因而香港依然是华南地区乃至整个中国最重要的B2C货运中转中心。而南沙将承担起货物从中心产业园区出发至香港、澳门及周边其他机场港口的调度枢纽角色，从而分担香港货运处理压力。再次，澳门与香港将共同成为国外商品输入南沙新区的桥头堡。南沙新区如能复制上海自贸区的“一线放开、二线管住”的模式，实施区内进口商品免税，必能吸引国外如母婴类、3C电器类、奢侈品类等品牌商家入驻，进而在区内设立生产加工基地，为南沙电商企业在国内互联网上经营外国品牌商品提供坚实基础。

表1　港澳2012年旅客数量及内地游客占比

表2　粤港澳2015年国民生产总值及增长率对比

（二）区域产业布局发展探讨

1.跨境电子商务产业园。电子商务产业是一个劳动与技术密集型兼具的产业，一般可细分为：电子商务及相关服务产业、仓储物流产业和生产加工产业。电子商务及相关服务产业如B2C电子商务信息平台、电子支付、数据库开发、电商线下实体展示店等按照《广州南沙新区发展规划》属于高端商贸服务，可设置于中部组团的合作配套区。电商的仓储业务则需根据其所售的产品特点及物流线路而选择设置在北部或南部的仓储物流区。部分高新技术制造业（如3C类产品）可设置于北部组团，但大部分的制造业比如服装、鞋具、玩具等由于不属于南沙新区中的规划行业，所以仍然以南沙周边的产区作为货源供应地，将产品运至南沙的仓库。

电子商务产业园应首先吸引粤港澳的跨境电商企业进驻，这些企业已经拥有实质性的销售规模和稳定的海外客户网络，能起到良好的示范作用。其次，产业园可吸引广东乃至国内拥有自有品牌的实力型电商。这些电商在国内已经具有较成熟的销售网络与丰富的技术与营销经验，如能给予相应的政策优惠，一定能吸引这些企业进驻南沙，开拓国外电商市场。另外应鼓励环保型、高科技、具有创新能力的中小型电商及服务型企业进驻园区，以促进园区内企业的高新技术交流与特色产业的发展。进驻的企业及其出口的产品应在当地海关备案，并获得南沙新区内相应的税务及出口优惠和通关便利。同时，园区内严禁企业制造或出售假冒伪劣产品。

此外，园区内应建设大型电商实体展览馆。电商在线上销售的产品可放在线下实体店里进行展示。电子商务的服务企业也可以将其技术产品放在展览馆进行应用示范，以吸引商机。国外的品牌特别是母婴类、3C数码类、奢侈品类等产品也可以通过免税政策进驻展览馆，吸引游客购物，并在园区内建立国内电商销售渠道，形成线上线下旅游商贸一体化产业。而且，这种模式可以使许多跨境网购消费者转向去南沙新区购物或到南沙电商设立的B2C网店上购买该类商品，从而降低了跨境网购的风险。

2.跨境电商物流服务网络。政府部门应放宽港澳物流企业进驻南沙的条件，简化及明确港澳企业在内地申报物流从业资格的政策及流程，并给予政策优惠，使得本土企业与港澳物流企业展开良性竞争，并吸收港澳先进的物流管理经验和服务模式，提高物流业整体运作水平。南沙新区应吸引B2C平台及大型物流公司进驻和设立大型仓储服务，并鼓励两者形成战略性合作伙伴关系。

空运方面。香港将继续承担航运跨境B2C贸易小包裹的主要任务，同时加强香港国际机场运力及货物处理能力；南沙周边国际机场也应努力提升货运吞吐量及处理能力，尤其注意扩大国际货运覆盖的线路，以分担香港航空运输压力。三地航空运输部门应建立合作机制，定期进行互访交流，并建立高效的实时信息沟通渠道，协调及优化各地机场货运处理，提升三地航空物流运作效率。

海运方面。积极完善南沙港基础建设，引进港澳先进的港口管理模式及技术，提升货运吞吐量及处理能力。增加南沙及粤港之间的货运、旅运海上航班，加快南沙与港澳间的运输速度，从而起到分担公路货运压力，拉动更多香港澳门旅客来南沙的作用。

陆运方面。依托高速公路建立全省快速运力网，建设从南沙直通香港和澳门的快速路。建议在南沙新区备案的物流企业其物流车辆可享受省内重点物流线路通行优惠。但车辆须一律装上GPS跟踪系统，并与粤港澳三地交通部门、物流部门联网，以实现实时运力调度，避开拥堵交通，优化公路物流线路，提升运输速度。铁路方面，加快南沙疏港铁路项目的建设，设计合理的货运线路，缩短南沙物流仓库至铁路站的运输距离。尽快开通从南沙新区连接至各大制造业城市及内陆主要商贸发达城市乃至港澳的铁路线。

3.通关环境效率。建议减免对南沙新区内来自香港澳门的进口或转口货物关税。对区内的制造业产品实施出口退税优惠及所得税优惠。对区内电商企业通过互联网售至全国其他地区的产品给予一定的增值税与消费税优惠。这样可鼓励国外品牌在南沙及周边地区设立工厂，建立电商销售网络。建议区内出口产品集中报检并备案，通关时已备案产品无需重复检验检疫。

4.跨境电商物流金融业务。建议放宽区内人民币与外汇兑换业务，吸引国际及国内第三方支付机构在区内设立办事机构，加强区内银行业与其业务联系，从而吸引外贸结汇资金留驻本地。鼓励香港及澳门金融机构在区内设立办事机构，加强三地银行业的沟通机制，学习其国际金融操作及管理模式。对区内的电子商务及物流企业提供低利息贷款，以扶持成长。

表3　香港国际机场近5年客货运量对比表

图1　环珠三角都市圈示意图

粤港澳跨境电商物流发展对策与建议

（一）建设环珠三角都市圈一体化

环珠三角都市圈包括“广佛肇”、“港深莞惠”、“澳珠中江”3个都市圈（含11个行政城市，如图1所示）。广州作为国家中心城市，可以发挥区域一体化辐射作用，带动环珠三角都市圈发展；深圳作为珠江东岸国家区域经济中心城市，可以衔接香港、引领莞惠，可以发挥区域一体化扩散作用，带动港深莞惠都市圈发展；珠海作为珠江西岸国家区域经济中心城市，可以衔接澳门、引领中江，可以发挥区域一体化传导作用，带动澳珠中江都市圈发展。香港、澳门两个门户城市作为龙头，珠三角九个城市作为龙身，西江经济带、东江经济带作为龙尾，龙头衔接国际市场，龙尾纵深内地经济腹地，辐射扩散到“泛珠三角”区域，环珠三角都市圈将成为世界前列的经济体。

（二）构建区域跨境电商物流支撑体系

广州是海上丝绸之路的起点之一，海运、铁路、公路网交错，物流基础设施完善，跨境物流发展优势得天独厚，广州白云机场海关着力打造便利通关环境，其中推出的空运进口货物“提前申报、货到验放”、出口货物“提前申报、运抵验放”通关模式，大大提高了广州口岸货物通关、验放效率。南沙拥有天然良港，是珠三角几何中心，发展物流具有独一无二的地理优势。利用GIS缓冲区分析功能，将南沙港设定为中心，以20km为半径，可以得到南沙物流园区的空间服务范围是：在第一个20km的圈层内包含了番禺、中山、东莞、深圳部分地区；在40km范围内延伸到珠三角大部分地区，在80km范围内则覆盖了包含港澳地区在内的珠三角十个最发达城市、以及珠三角五大国际机场和主要深水港，进而通过空港和深水港将物流的空间服务范围延伸至东南亚国家和全球主要城市。

（三）跨境电商远程配送中心——南沙新区物流产业发展的新定位

大力发展跨境电子商务，打造区域电商物流新高地。广州南沙地区可建设电子商务产业园、电商集聚区、产业孵化平台。南沙新区物流发展存在一个悖论，就是在目前城市空间扩张初期阶段，按本地常住人口规模计算，市场对物流配送的需求仍很有限，这与南沙物流发展的高标准定位和高起点战略是矛盾的。解决这一矛盾的路径之一，是大力发展电子商务远程配送中心。与传统商贸物流不同的是，电子商务远程配送中心服务半径完全超越本地概念，从而有效摆脱城市开发初期本地市场对物流需求不足的约束。

（四）打造亚太地区跨境电子商务中心城市

广州获批成为“跨境电商综合试验区”，跨境电商的商品范围将更广泛，监管将更加方便，通关效率也会更高。广州跨境电商综合试验区将以打造中国跨境电子商务发展高地和亚太地区跨境电子商务中心城市为总体目标，构建具有“广州元素、中国特色”的跨境电子商务发展促进体系。重点做好七方面工作：一是创新监管体系，二是大力建设跨境电商产业园区，三是完善提升跨境电商公共服务平台，四是建立跨境电商产业链促进机制，五是建立线上线下融合机制，六是建立跨境电商促进外贸转型升级机制，七是培育发展一批“海外仓”。

（五）发挥广东自贸区的功能定位

广东自贸区强调粤港澳经济的一体化，特别是在服务业方面，在CEPA框架下，2015年粤港澳基本上实现了服务贸易的自由化。南沙片区重点建设以生产性服务业为主导的现代产业新高地和具有世界先进水平的综合服务枢纽；前海蛇口片区重点建设我国金融业对外开放试验示范窗口、世界服务贸易重要基地和国际性枢纽港；横琴片区重点建设文化教育开放先导区、国际商务服务休闲旅游基地和促进澳门经济适度多元发展的新载体。在发展战略方面，广东自贸区也是为“一带一路”（“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”）寻找战略支撑点，通过自贸区这扇窗口，推动广东和内地的产品、资本和品牌“走出去”，货物贸易、服务贸易实现双向流动，实现与港澳以及“一带一路”沿线国家、地区共同发展。

（六）粤港澳合作体制机制创新

广东自由贸易区（粤港澳自由贸易合作区），享受国家新区、CEPA、自由贸易区三个方面政策叠加，实现功能叠加、产业叠加、市场叠加。自贸区总体方案，主要包括投资前国民待遇、负面清单等制度安排。自贸区将不再是政策洼地，而是规则高地。通过体制机制的创新，创造一个很好的体制政策环境，进一步提高对外开放水平、适应国际贸易规则。关于粤港、粤澳合作，现在由CEPA安排。力争使广州南沙新区成为外商投资项目审批最快捷、市场准入最便利、部门联合管理最到位、政府服务最高效的城市之一。

（七）大力培育具有创新精神的跨境电商物流人才

跨境电商物流企业不仅要具有国际物流的资源整合能力，还要具有较强的清关能力和国税业务处理能力，具有对接跨境电商综合服务平台的API系统处理能力，具有供应链解决方案提供能力，既能帮助客户提高销量和口碑，又能帮助客户节约仓储及存货成本。目前跨境电商人才缺乏，而掌握国际贸易、国际物流、物流信息技术、供应链管理、网络营销等复合型的人才成为跨境电商物流商业模式创新的瓶颈，在我国政策红利背景下，把握跨境电商发展机遇，培养具有创新精神的复合型人才是跨境电商物流商业模式创新的重要途径。

参考文献：

1.张志乔，蒋丽君.跨境电子商务物流配送分析［J］.价值工程，2014（34）

2.张滨，陶章，刘小军.粤港澳物流协同发展若干问题［J］.开放导报，2014（6）

3.梁晨.跨境电商物流海外仓发展报告［J］.物流时代，2015（1）

4.李勇.跨境电子商务对广州发展现代物流的影响及对策分析［J］.经营管理者，2015（2）

5.李旭东，安立仁.跨境电商物流企业综合服务体系及其实证研究［J］.中国流通经济，2015（11）

6.金虹，林晓伟.我国跨境电子商务的发展模式与策略建议［J］.宏观经济研究，2015（9）

基金项目：▲广东省哲学社会科学“十二五”规划项目“基于区域增长极理论的粤港澳物流业合作发展对策研究”（GD12XGL02）；广东白云学院课题“基于B2C电子商务需求物流服务模式研究”（BYKY201228）

中图分类号：◆F252

文献标识码：A