李洪兴

据2016年3月7日的《航空与航天技术周刊》报道，洛克希德·马丁公司正在开发翼身融合运输机概念验证机。在飞机开发的过程中，通常都要设计各种不同比例的风洞模型来完成在严格控制的条件下的地面数据采集，但是洛·马公司现在却打算在完成翼身融合（HWB）运输机的低速测试之后，不同寻常地使用缩比无人机模型进行试验飞行。

今年2月，洛克希德·马丁公司在乔治亚州玛丽埃塔的低速风洞中进行了比例为4%的HWB全翼展模型的测试，补充了2015年8月在NASA兰利中心的国家跨声速机构（NTF）进行的同样比例的HWB半翼展模型的评估。试验旨在验证有关这种非传统结构在性能效益方面的流体动力学计算值。

洛克希德马丁·公司称，为了获得近距离起降性能并且与传统的拥有确定的适合于装载、卸载和空投货物与部队的下机身结构，HWB飞机将翼身融合体的空气动力学效能和结构有效性与传统的T形尾翼控制有效性结合起来。按照设计，HWB飞机要能够运输目前由该公司的C-5运输机装运的所有特大号货物，同时将燃料消耗较C-17降低70%。因此设计将2台具有超高涵道比的涡轮风扇发动机安装在机翼后缘之上。

在NTF进行的测试验证了相关配置的高速巡航效率，包括翼上发动机舱相对于传统安装在机翼前缘之下的设计能够将效率提高5%。在洛·马公司的低速风洞中进行的试验则着重关注的是收集稳定性和控制数据，以确认相关配置拥有预期的操纵品质。

在NTF测试的半翼展HWB模型是一个重型的金属模型，用来承受在超声速时的高达12000磅（5440千克）的负荷，而低速模型则是一架外形完整的飞机，翼展为3米，重量却只有45磅（20千克）。HWB模型在玛丽埃塔低速风洞中进行了3个星期的评估，速度一般都低于每小时240千米。模型进行了2种不同配置的试验，一种是巡航配置，用以评估控制翼面有效性的，另外一种是高升力配置，活动襟翼和副翼都加长了。洛·马丁公司想要确认在玛丽埃塔低速风洞试验中得到的数据，于是也在NTF进行了一些低速高升力试验。洛·马公司臭鼬工厂的HWB项目经理瑞克-胡克说，试验结果符合试验前的流体动力学计算值。

在NTF试验的模型设有气流通透的发动机舱，而低速模型具有一对用来模拟翼上涡轮风扇发动机的电动涵道风扇。这样，洛·马公司就能够评估预计由发动机在机翼上产生的附着气流所导致的动力增升。

低速模型由洛·马公司设计，并由经验系统航空公司制造，将会加以整修并且配备空速管作为遥控无人机飞行，以评估在巡航模式中的操纵性能。胡克说，在知道涵道风扇的推力之后，就可以计算出飞机的阻力，并且在与风洞数据以及流体动力学计算值比较之后，得到完整的性能数据资料。

洛·马公司的HWB概念机开发得到了美国空军研究实验室的革命性能效配置计划的资金支持，该计划将于2017年结束。公司要在今年秋季为美国空军研究实验室完成载人HWB验证机的研究，同时要为NASA完成着眼于货运飞机的商业化研究。NASA计划进行一系列的大比例翼身融合“X-飞机”试验，并且已经披露了要在2020年之后推出比例为50%的翼身融合验证机的预算计划。