蒋光锐,张浩,刘李斌,2,李春光,3,赵振华

(1.首钢技术研究院,北京100043;2.北京科技大学新金属材料国家重点实验室,北京100083;3.东北大学材料与冶金学院,沈阳110004;4.中冶京诚工程技术有限公司,北京100176)

金属薄板被广泛用于汽车外覆盖件的冲压生产,汽车外覆盖件涂漆后的漆膜外观质量是汽车品质的重要指标[1—2]。影响金属薄板涂漆后外观质量的因素很多,其中表面波纹度尤其明显[3—5]。根据美国机械工程师协会(ASME)的定义[1],平板表面形貌包括粗糙度、波纹度和形状。形状是变化最缓慢的部分,波长普遍超过10 mm;粗糙度是表面形貌中变化较快的部分,波长普遍小于1 mm;波纹度则介于粗糙度和形状之间。在汽车工业中,金属板表面的波纹度是影响汽车外覆盖件涂漆后漆膜外观质量的重要因素[2—4],被广泛重视和研究[5—6]。

目前,表面波纹度的表征以轮廓法为主,表征流程为:采用接触式或非接触式仪器沿直线方向测量表面轮廓,表示为x-z坐标系上的曲线;将表面轮廓通过一定的滤波方法(数字、电子、机械或光学)抑制粗糙度和形状成分的影响而突出其中一种成分,获得波纹度轮廓;根据波纹度轮廓计算表面结构的粗糙度或波纹度参数。从波纹度轮廓可以计算多种表面波纹度参数[7],如波纹度轮廓最大峰高(Wp)、波纹度轮廓的最大谷深(Wv)、波纹度轮廓算术平均偏差(Wa)等,最常用的参数是波纹度轮廓算术平均偏差Wa,指在取样长度内波纹度轮廓偏距绝对值的算术平均值。以上所有波纹度参数计算的前提都是从表面轮廓中通过滤波获得波纹度轮廓,该过程包括滤波器的种类、滤波的截止波长以及测量长度等关键因素。……