［文：王　巍］

“合金”炮

［文：王巍］

福特福克斯RS

钢炮已经不足以形容这辆车了，它是一辆“合金”炮 。

自发布后，一年多的时间RS的试车邀请让我魂牵梦绕，无数次的去想象它可能的驾驶感受，直到这次西班牙之旅完成后，我确定RS比我想象的更好，在一定的价格区间内，RS是无敌的。很多的数据以及视频的发布，想必大家已有账面的了解。手动、四驱、大扭矩，把这些耀眼的东西很好的结合在一起是考验工程师高超的标准，要不然你就得有当年恐怖的WRC GROUP B的水平才能驾驭。

RS的排气声是我非常满意的，这么多年一直想要的那种，低转沉稳，高转有力，超高转后有法拉利那种急速奔高音的节奏，然后松油门后有霸气的放炮声，想让你注意到或者不想任由你的脚和挡位来控制。和我的ST最大的不同感受不在于来自2.3T发动机的更大数据，而是四驱。本身福特运动部调校的底盘通过福克斯ST和嘉年华ST，早已声名在外，抓地力非常好，四驱的重要意义在于几乎消除了扭矩转向，过弯时车身给你的体感是稳定到没朋友。

RS专属系列

为了凸显动感的车身侧面轮廓，车侧采用了镂刻式迎宾踏板以及19英寸多辐RS专属合金轮毂—这种亚光黑色轮毂采用高性能轻质合金锻造，在提升强度和抗冲击性的同时，每只轮毂得以减重1kg。最新的低速行车安全功能，使以在车辆以50km/h以下速度行驶时，自动侦测前方障碍物并辅助车辆制动。具有完美支撑及包裹性的Recaro运动座椅为全新福克斯RS驾驶舱内部营造出刺激的竞赛氛围，客户还可选配更适合赛道的Recaro桶形专业赛车座椅。

RS中央控制面板沿袭了新福克斯简单、直观、人性化的中控面板设计，并配备福特SYNC系统，及8英寸高清彩色触摸屏。SYNC系统还可选配带驻车距离控制的倒车影像装置以及带10个扬声器索尼高保真音响系统（含低音炮）。采用柔软皮革包覆全新设计平底方向盘，拥有更为鲜明的赛车风格；配上合金材质的脚踏板以及仪表板上独特的图像信息，进一步提升了RS的驾驶体验。中控台上方有一个独特设计的仪表盘区域，分别显示涡轮增压器的增压压力、油温和油压。福特目前为全新福克斯RS提供四种引人注目的车身颜色，分别是氮光蓝（RS专属四层特殊金属漆）、隐身灰、极致黑和冰速白。

最大号散热器

福克斯RS搭载的2.3L EcoBoost直喷涡轮增压发动机经过福特性能车团队的特别强化打造，最终官方最大功率定格为257kW，而高达440N·m的峰值扭矩更彰显出超级钢炮的强悍本性。在这一强劲心脏的驱动下，全新福克斯RS从静止加速至100km/h加速仅需4.7s，极速达到266km/h。手动变速器是全新福克斯RS的唯一选择，福特为这一超级钢炮的手动变速器创新性地装备了发动机熄火快速启动功能，在车辆起步遭遇熄火状态下，驾驶者只需深踩离合器，即可快速重启车辆，省却了传统手动挡车型熄火后，驾驶者将变速器置于空挡、并手动重启发动机的繁琐步骤。拥有出色发动机冷却性能也是RS开发过程的重中之重，工程师在发动机舱前方预留了足够的空间，用以放置更大体积的散热器（福克斯有史以来配备的最大散热器），以备激烈赛道驾驶之需。

福特工程团队花费大量时间针对这套动力总成进行调校，以保证各转速区间内均具备优异表现—低转速区间的快速响应，中段区间的充沛发力，以及轻松直攀6 800r/min最高转速极限的顺畅高转输出。发动机在2 000～4 500r/min广阔转速范围内能够保持440N·m的充裕扭矩输出，在需要极端加速时，驾驶员还可启用“超增压”功能，发动机可维持输出长达15s的470N·m超增压峰值扭矩。

诱人的漂移模式

四种可供选择的驾驶模式为公路或赛道驾驶提供最佳性能，包括业界首创的漂移模式，使车辆在赛道高速过弯时拥有可控的转向过度。车辆性能更佳、灵活度更高—无论日常驾驶或激烈的赛道狂飙，均游刃有余。全轮驱动系统在设置上优化了操控特性，以适应不同的驾驶条件，漂移模式带有独特的全驱校准功能，其可变更扭矩分配，帮助车辆实现可控的转向过度漂移。全轮驱动系统的核心是一对电控离合器组，它们分布于车辆后驱单元的两侧，不仅能实时控制车辆前后轴扭矩分配，还能对后轴两侧车轮的扭力分配进行动态调节，实现真正意义的“扭力分配”功能，这不仅提升了车辆的抓地力，更大大改善了车辆的操控性和过弯极限。根据方向盘转角、横向加速度、偏转角和速度将扭力动态分配至外侧后轮上，从而有效避免车辆转向不足，极大提升了车辆过弯稳定性，为驾驶者带来了更强操控乐趣。

经过精心调校的全新全驱系统能够为车辆提供额外的抓地力，以及超过1G的横向加速度和同级领先的过弯极限速度。驾驶者能够感受到车辆“渐进”却“可控”的操控极限，在赛道上轻松来一个“尽在掌握中”的转向过度甩尾将变得更加简单，这些，正是全新福克斯RS想要带给驾驶者的操控乐趣所在。