［ 文：王巍 摄影：法拉利］

“碳”索性能的尽头法拉利F12tdf

［ 文：王巍 摄影：法拉利］

它有多么抢手？发布后瞬间限量的799辆全部被预订，甚至连我试驾的媒体车都已经名花有主。它有多强悍？在只有不到3公里长的费奥拉诺赛道，比488和F12berlinetta快了两秒。这就是法拉利最新的V12旗舰—F12tdf 。

前往意大利试驾这款F12tdf的难度就像购买这辆车一样，你需要国际赛车场地C照，国际汽车赛事经验，至少试驾过5款法拉利车型。还好我满足了这些要求，幸运的踏上了一个人的费奥拉诺之旅。

这是我职业生涯从来没有过的经历，到达当晚，厂方就安排F12tdf的外观、内饰、底盘和发动机的4位工程师，专门为我一个人做了一次技术讲解，不得不说这种感觉实在是太美妙了。把一辆本身就很完美的超级跑车大幅升级，这是一项非常难的工作。譬如说外形，本身的流线和战斗气息已经很足，如果在提升性能的同时再让整体看起来更凶悍，还要远远高于那些改装厂的品位，这是考验设计师功底的重要元素。

全面碳化

第一眼的直观感受是，车身上的那些“洞、唇和裙”，还有夸张的前后轮距，这是气质提升的关键所在。F12tdf的空气动力学效率系数为1.6，几乎比F12berlinetta出色一倍。当车速达到200km/h，空气动力所产生的下压力可达230kg，比F12berlinetta提升了107kg。

在开发阶段的全新造型设计无疑对整车外观的每一处细节有重要的影响，也正是开发阶段的努力才为车辆独特的顺滑动力奠定了扎实的基础。在车身的前部，精心设计的保险杠可在高速时产生额外的下压力。保险杠的下部使用凹形设计，还加入了源自赛车的分流器、下压力板、底部侧翼以及格栅等设计元素，极大程度增加了车身侧部与底部在行驶过程中的空气动力效率。

车身侧翼的空气桥也经过重新设计，提升了空气在流过侧面上部时的气流激能效果。而在尾部，车轮拱罩上的格栅能创造出低压效果，可抽出进入车轮拱罩内的空气，从而增加车身底板区域的空气动力效率，该区域通常很少被用来增加跑车的下压力。后扰流板的长度和高度也分别增加了60mm以及30mm，同时后窗玻璃的安装角度也更为垂直，从而增加了扰流板的表面积，这不仅有利于增强下压力，还提升了下压力的利用效率。后行李厢两旁的后窗采用了凹曲面的设计，进一步提升了车辆的空气动力特性。

F12tdf的空气动力学效率系数为1.6，几乎比F12berlinetta出色一倍。

F12tdf拥有精确空气动力设计的车身底板，再加上采用了三对从GT赛车中引入的侧列板，与F12berlinetta相比，它可额外增加30%的下压力。尾部的扩散器经由重新设计，使用自适应的三瓣式系统。F12tdf的车身底板被分为三个通道，设有弯曲的挡板和垂直分流器，以增强空气漩涡所产生的效果，并提升空气在水平面上的流动性。从本质上讲，全新的空气动力设计有别于F12 berlinetta的设计风格，进而打造出了一种全新独特的跑车设计理念。

内饰给人的感觉便是能“碳”的都“碳”了。Spartan座舱简化后的车门嵌板配备了单层碳纤维材料，而储物箱则完全被简洁的护膝垫取代。为了最大程度降低整车自重，座舱内饰使用Alcantara面料取代了原来的传统皮革，座椅则采用高科技织物作为材料，而脚垫再一次出于极限减重的设计考量，采用了印有图案的铝制材料取代传统脚垫。F12tdf可选配五辐双臂式轻合金轮圈，通过精益求精的设计打磨，实现最窄的轮辐截面，从而降低了车辆的非簧载重量。

请珍惜这台V12

在这个涡轮横行的年代，能买得到的V12越来越少了，连法拉利的低阶车型都已经开始涡轮化了。虽然我不相信有一天F12 会变成V8加双涡轮，但还是珍惜这些V12经典吧。F12tdf所采用的780hp自然进气式V12发动机直接源自于F12berlinetta屡获殊荣的机型，最大输出功率从740hp提升到了780hp，令其单位输出功率达到了惊人的125hp/L。发动机拥有赛车级的响应速度，这主要得益于转速6 750r/min时705hp的最大扭矩（前代车型为690N·m）以及出色的低转速区扭矩输出（2 500r/min时即可输出最大扭矩的80%。F12tdf加速体验自然是无以伦比的，并且只有很小幅的打滑，在乐趣及可控范围内。火力全开时最高可达到8 900r/min的极限发动机转速。新款车型对发动机还进行了更多的优化调整，不但加入了赛车中常用的机械挺杆，还同时引进了在F1赛车发动机中常用的几何形状可变式进气口，实现了在高转速之下大幅度提升容积效率的设计诉求。 F12tdf还配备了特别版本的F1 DCT，拥有缩短6%的齿轮比，分别为升档操作与降挡操作带来了30%与40%的速度提升。

安全的高极限

在费奥拉诺的试车机会我非常珍惜，由于只有一个人，所以能够尽情的在各种模式之下开了几十圈。别看是如此大马力的后驱车，但是F12tdf的可控性非常好，即便是非专业级别的人也能够享受到很高极限，尤其是比起F12berlinetta来，整体稳定很多。这其中最重要的元素就是新的后轮转向系统，由于和后轮相比，前轮轮胎尺寸相较原先增加8%，因此使得F12tdf的动态性能大幅提升，特别是车辆过弯时对于侧向加速度的承受能力得到了显著增强。而由于轮胎尺寸改变所带来转向过度趋势则被创新的后轮转向系统所抵消，该系统也称为“虚拟短轴距系统”，它与其它车辆动态控制系统相结合，在保证方向盘快速响应以及卓越车辆入弯性能的同时，还可靠地增强了车辆在高速行进过程中的稳定性。同时，由于下压力增加了87%，使得过弯车速也得到了相应提高，这对于搭载前置V12发动机的berlinetta车型而言是史无前例的突破。

这些下压力在费奥拉诺的几个高速弯能够明显感受到，最快的大直线尾速在240km/h左右，我依然感觉被狠狠的摁在路面，这样的结果是让你更从容的晚刹车一些，圈速提高不少。0～100km/h的加速时间为2.9s，0～200km/h加速时间为7.9s。全新极限设计打造的一体化制动卡钳保证了车辆出众的制动距离，该设计曾应用于LaFerrari车型。全新一代的制动系统可以把车辆从100km/h～0的刹车制动距离控制在30.5m，而200km/h～0的刹车距离则控制于121m以内。

最后介绍一下tdf的来历:为了表达对于环法赛（Tour de France）这一经典耐力赛事的崇高敬意，上世纪五六十年代，法拉利凭借骄人的赛道表现，在这项堪称车坛传奇的耐力道路赛中独占鳌头，其中最让人津津乐道的莫过于1956年款的250 GT berlinetta—该车曾连续四次蝉联环法赛冠军。