杨楠　王志忠　张兰

摘 要：神木北站是神朔铁路咽喉车站，受现有设备限制、站场布局等因素的影响，在不改变行车组织方式的情况下，运输能力将受到一定的制约。本文客观的分析了站改后影响运输能力的主要因素，并有针对性的提出了解决方案。

关键词：神木北站 行车 畅通

一、神木北站基本情况

1.车站概况。神木北站是神朔铁路第二大编组站，中心里程为神朔线34KM006M，车站技术等级为二等站，采用TYJL-ADX型---計算机连锁系统，双线自动闭塞区间，作业方发采用肩挑式。与西延铁路单线64D型半自动闭塞接轨。与机务段、车辆段、内燃机车整备基地连接。客运列车接发，列车技术检查、定检车辆扣修、机车出入段整备，换挂及各段管线车辆的取送等作业。

2.神木北站站场分布和作业方法。

2.1站场分布情况。神木北站现有到发线19股道（包括下行1-5道、上行8-10道万吨列车到发线，调车场调车线7股道，其中23道固定停放救援列车、牵出线4条、机车出入库线2条）。1-10道股道平均有效长1800M，为万吨列车作业线，2、3、4、Ⅴ、8、9、10道车辆段每股道设有5组脱轨器，便于列车技术作业。下行列车在1-Ⅴ道办理，上行万吨在8、9、10道上编解作业，（Ⅵ、Ⅶ道为正线）。11-19道为小列（5000吨）作业线，其中15、16道未设脱轨器为机车走行线。

2.2基本作业方法。下行接车均需使用延续进路。下行6道接车延续至上逆进站信号机，1、2、3道接车延续至牵4线，4、Ⅴ、6道还可以接发列车，入库线调车等作业。4、Ⅴ道接车可延续至牵4线，Ⅵ道接发车作业。Ⅵ道接车也可延续至上行进站信号机，4、5道可用变通进路发车。……