曾博 邓俊泳 林道祺 林青 刘国荣

摘 要：针对电动汽车高度集成的电力驱动系统可能带来电磁兼容性问题，分析国际现行电动汽车低于30 MHz频段电磁骚扰测试标准，指出各标准对测量仪器、测量场地规定较为一致，但天线系统类型、位置布局、测试方向、检波方式以及汽车工况有不同要求，GB/T 18387——2008规定巡航工况，CISPR 36规定巡航、空挡2种工况，这两项标准未明确普遍提出使用测功机要求；SAE J551-5：2012规定巡航、制动、怠速3种工况，必须使用测功机。结果表明：制定中的CISPR 36开始关注30 MHz以下频段电磁干扰（electromagnetic interference，EMI）特性，国际上EMI测量手段一致，测量对象、评价指标则各有区别，SAE J551-5：2012标准通过设置能够模拟出常规驾驶时可能存在的工况，以保证电动汽车在各种情况使用的过程中不会出现辐射超标的现象。

关键词：电动汽车；电磁干扰；测试方法；包络检波；车辆工况

文献标志码：A 文章编号：1674-5124（2016）09-0011-04

0 引 言

电动汽车发展基于直流电机技术，电池技术也是其核心技术之一。1834年Thomas Davenport制造出第一辆直流电机驱动电动车，动力源为初级电池；1859年Gaston Plante发明可充电铅酸电池，形成以有轨电车、电瓶车为主电动汽车体系；20世纪90年代后，世界关注电动车发展，并且2007年明确新能源汽车战略以锂电池为主，电动汽车迎来新的发展机遇，其高度集成的电力驱动系统为电磁兼容性（electro magnetic compatibility，EMC）测试带来挑战[1]。Iglesias M[2-3]分析四轮驱动车辆EMC特性、耦合与接地问题对系统安全、性能的影响；Willmann B[4]提出针对电动汽车高电压供应系统中的电压纹波、高电压瞬变的测试方法以及对应措施；……