西南山区铁路物流中心设计中优化土石方工程的几点体会

2016-08-12中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司四川成都610000

低碳世界 2016年17期

关键词：货场土石方枢纽

陈　刚（中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司，四川成都 610000）

陈刚（中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司，四川成都 610000）

铁路物流中心的设计需要着眼于国民经济建设和运输效率的提高，需要充分发挥自身优势，最大限度地节约成本，增强运输产业的竞争力。本文结合西南山区铁路物流中心的建设背景，对土石方工程提出了相关规划建议。

铁路物流中心；土石方工程；规划建议

铁路物流中心为社会提供物流活动，以铁路工程建设为重要依托，其中包含完善的信息网络，为社会和企业自身提供全面的物流服务，体现出较强的存储吞吐能力［1］。现代化铁路物流的发展是铁路发展的趋势，在物流市场日益激烈的过程中，中国铁路的集装箱运输将会获得更快发展，多种功能模式集中起来，加快对物流可视化系统的研究，物流设备的性能将会大大提高，同时物流中心建设工程将会受到广泛的关注。

1　铁路物流中心建设背景

铁路物流中心依托铁路而建立，很多业务都需要与货运业务相连。2009年3月，国务院下发了《物流业调整和振兴规划》，该规划方案中将多式联运建设、转运工程建设和物流区工程建设作为重点。2011年11月，国家铁道部颁布了关于铁路物流中心建设的发展规划，提出将物流基础建设作为加强铁路物流能力的基础。2013年3月，中国铁路总公司正式成立，加快推行市场化改革，进一步推行货运组织改革，保证铁路积极参与到现代物流业的竞争中来。2016年2月，中国铁路总公司颁布《铁路物流中心设计规范》，对铁路物流中心建设工作进一步细化。

2　铁路物流中心规划和建设

在货运组织改革不断推进、地方产业规划不断调整和社会经济快速的时代背景下，成都铁路局近年来大力发展铁路运输全程物流，在加快铁路物流业基础建设的过程中，积极接受中国铁路总公司的指导建议，实现资源整合，不断提高货物的接取和送达能力，大力开展物流服务基础设施建设，实现社会物流资源的整合，充分挖掘地方物流潜力，保证地方物流的稳定［2］。

2.1明确物流中心的服务功能和建设目标

结合目前西南地区铁路枢纽格局来看，贵广线自东南侧引入枢纽，长昆线自东北至西南贯穿枢纽，成贵线自枢纽西北侧引入枢纽，渝黔线由枢纽北侧引入枢纽，并积极建设贵开线、林织线、枢纽环线与相关的客货支线，逐步在西南地区形成7条铁路干线的大型环状铁路枢纽。在物流中心建设过程中，重点整合枢纽货场，构建改貌铁路货运中心站点。在贵州地区，改貌货场为枢纽集装箱办理站和枢纽综合性货场，同时需要完成怕湿货物及集装箱货物的及时装卸。

在货运设施优化整合的过程中，贵阳东、贵阳西站关闭货运作业，怕湿货物、大宗笨重、散堆装货物被转移到改貌站办理。二戈寨物流产业带是该地区的重要规划部分，以大宗金属材料交易市场为建设目标，建设成为商品汽车的物流基地，实现汽车零配件的到发装卸和仓储等作业。

改貌站建设直接以铁路运输结构为依托优势，积极整合信息多种信息资源，加快业务规划，完善区域内货物的仓储、包装、加工和配送过程，另外，建设商品汽车物流基地，规划电子交易平台，构建集装箱运输中心。

对改貌物流中心正确定位，它主要承担全国铁路物流节点中货物的集散和分拨，将物流中心设置在全国综合交通枢纽和市场需求十分旺盛的区域，充分满足实际发展需求，保证跨区域大宗货物直达，年吞吐量一般在300万t以上，同时具备20项以上的物流服务功能，积极完善相关配套服务［3］。

2.2完善功能布局，构建业务框架

改貌站新建货场通常都会体现出多元化和综合性功能，实现怕湿货物、集装箱作业，完善货物的装卸、仓储和中专业务，结合区域内的特征不断丰富综合业务功能。因此，改貌站货场将展现出新时代物流特色，在传统铁路运输和现代物流不断发展的过程中构建独具特色的业务框架。图1为改貌站货场功能定位。

图1　改貌站货场功能定位

结合改貌站货场功能定位，对实际物流业务进行综合分析，对不同区域内的业务功能进行正确的布置，东区（地块A）为综合仓储区、掏装箱区，东区（地块B）为仓储金融区，东区（地块C）为商业服务区，东区（地块D）为集装箱业务区，地块E为立体仓库区，地块F为冷链仓储区、商品汽车物流区。

A区：综合仓储区、掏装箱区。本区包含大型停车场、汽修及维护设施、仓储设施、集装箱掏装箱设施等。

B区：仓储配送区。本区主要设置供货物长期存储的仓库，同时在进站公路旁设商业地产，吸引中小物流企业入住。

C区：商业服务区。本区设置商务中心，商业街，星级酒店。

D区：集装箱业务区。本区作为集装箱中转基地，共占地70亩，开展集装箱运输、掏装箱、商品配送等业务。

E区：立体仓库区。本区布置立体仓库两栋，主要为快运货物、怕湿货物等提供集结、仓储、转运、配送等服务。

F区：商品汽车物流区。本区布置为商品汽车装卸及停放场区。

3　设计中优化土石方工程采取的措施

3.1在仓储配送型仓库单侧进行装卸

图2是改貌物流中心B区平面布局。

图2　改貌物流中心B区平面布局

改貌物流中心工程建设过程中，将地块B设置在油专线内侧，占地面积80亩，为改貌站预留用地。在实际建设过程中发现，场地范围内的地形起伏变化较大，绝对高程也存在一定的差异，在1130～1163m范围内变化，绝对高程高差33m，自然坡度在5～20°范围内变化，局部陡峭坡度达70°。地块B南北向纵距约300m，东西向横距约400m。

B区与站场的主要通道相邻，场坪标高高出铁路约15m，高差较大，避免引入铁路装卸线路，且距离货场出入口较近，可以作为仓储配送功能区，靠近门区布置。在铁路物流中心靠近道路侧的区域设置仓储配送功能区，以实现快速分流、减轻场内道路交通压力。

结合实际货物种类、存货量、周转周期、储存方案和物流作业要求等确定配送型仓库的面积，仓储配送型仓库面积不宜小于3000m2；根据物流服务需求，仓储配送型、仓库宽度不宜小于30m。仓库或货棚道路侧作业场地宽度不宜小于30m。

在设计过程中，需要充分结合实际土地资源，充分利用80亩土地资源，保证在满足业务需求的同时尽可能扩大仓库面积，减少土石方工程，节约投资成本，提高经济效益，结合实际地形状况，对仓库进行灵活布局。

B区设置5座仓库，总面积达30150m2。使用过程中的仓库，货物的周转率较低，货物的存储时间延长，因此采用物流仓储库按单侧站台、单侧进行汽车装卸。只将叉车专用出入口设置在仓库背面，与货物出入口相互独立，互不交叉。将场坪设计高程布置成阶梯状，统一1、2、3号仓库的平面尺寸，长宽规格均为150m×45m，4号仓库平面长宽尺寸为120m×45m；5号仓库平面长宽尺寸为100m×45m。

在场内规划的过程中，主干道和支道的长度分别为14m 和7m，将出入口设置在建筑物的外墙面面向道路一侧，与道路边缘最小距离控制为3.0m。

在仓库两侧完成装卸作业，作业场地宽度30m，仓库宽度45m，作业场地宽度30m，地块B南北向纵距仅约300m，商业用地占据50m，此外还能够布置2排仓库，也会对地块开发造成不利的影响。

1号仓库仅南侧装卸，纵向减少20m；2、3号仓库仅共用道路侧进行装卸，纵向减少40m；2号、4号仓库共用道路进行装卸，纵向减少40m。按场地内平均挖方高度17.5m计算，仅按各仓库长度×减少纵距计算，则可减少挖方约234500m3。优化平面布局后，土石方工程中挖方数量如表1所示。