李　靖（湖北省交通规划设计院，湖北　武汉　430000）



以洪水频率确定山区性河流船闸最高通航水位的方法探讨

李靖（湖北省交通规划设计院，湖北武汉430000）

本文结合某航电枢纽船闸工程，根据山区性河流水位变幅较大、暴涨暴落的特点，探讨确定该枢纽船闸最高通航水位。一般山区性河流船闸设计最高通航水位现行洪水频率标准偏高，在设计中适当降低洪水频率标准，不仅通航保证率变化不大，还能节约工程投资，对工程建设是好处良多的。

山区性河流；洪水频率；最高通航水位

引言

船闸水工建筑物主要包括上、下闸首、闸室以及上、下游导航墙等，各部位的高程一般都是通过设计水位加超高来确定。根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）（下文简称总体设计规范），船闸挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游校核高水位加安全超高确定。船闸非挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。设计水位的选取特别是最高通航水位的选取关系到船闸水工建筑物顶高程的确定，而船闸水工建筑物的顶部高程，又直接关系到工程的造价，故合理地选取设计水位，对船闸水工建筑物的设计至关重要。

本文结合某航电枢纽船闸工程，根据山区性河流水位变幅较大、暴涨暴落的特点，探讨确定该枢纽船闸最高通航水位。一般山区性河流船闸设计最高通航水位现行洪水频率标准偏高，在设计中适当降低洪水频率标准，不仅通航保证率变化不大，还能节约工程投资，对工程建设是好处良多的。……