宋兵

“宁波因港而兴，在港口吞吐量持续高位的时候，航运企业却到了生存发展最困难时期……”在中国航海日中小航运企业领袖论坛上，北京大成律师事务所海事专家童登勇的一番话道出了众多企业的苦衷。

数据显示，2014年，全市航运企业出现了近年来首次全行业整体净亏损，亏损企业占比达到51.3%。去年，全年航行率高于50%的仅有3个月。

今年前5个月，全市列入平台监测范围的89家航运企业中，亏损企业32家，占36%；亏损企业平均亏损金额达119万元，较去年同期减少20.9%。

开船比停着亏更多

“最大的原因就是运力过剩。随着国际大环境的变化，业务量开始减少，运价也随之下滑。对沿海输运来说，开船比停着亏损更多。”宁波龙盛航运有限公司的副总杨剑文介绍。

“10年前，一艘5万吨的货轮从中国北方港区运输煤炭到宁波、上海，其每吨的价格近100元。从2008年到现在，行情一路往下走，到了去年只有二三十元，甚至在淡季，15元都有企业接。15元就是亏本买卖。”象山一家航运企业负责人方总说，与10年前比，整个行业的平均运价打了2折。

“我们向国内外一些大的航企取经，组成联盟。停一部分船，让运价有所提高。这样开船的企业就有了利润空间，随后用这部分利润补贴停船的企业。”杨剑文说，“这是市场的选择，也是我们航企应对‘寒冬的对策。”

杨剑文说，今年上半年，整个行业开始触底企稳。市场自主调节加上政府、企业纷纷寻找对策，使得整个行业的信心指数开始在震荡中回升。

中小航企亟待规范化

“今年，许多航运企业将经营重心向成本控制转移，同时基于成本意识，坚守底价，市场运价倒挂现象明显减少，企业支出稳定，利润有了明显增幅。”宁波中小航运企业联合会会长牛小华在论坛上表示，“这与大宗商品价格上涨，制造业企业复工速度加快密不可分。”

在论坛上，各行各业的专家也给航企支招。童登勇建议企业从公司内部的管理结构上进行法制化、规范化调整。“许多中小航企都是家族企业，大多数的管理体制比较原始。导致许多贷款机构对航企的风险系数评级较高，贷款十分困难。因此调整管理结构，力争符合现代化、国际化的要求是中小航企应该思考的。”童登勇说。

专家观点

叶波（利比里亚海事局驻华首席代表）：中小航运企业要提高“战斗力”

由于全球航运市场持续低迷，我国航运业目前正面临着运力过剩、货运量不足的局面。对此，来自利比里亚海事部门的叶波建议中国中小航运企业可以从四个方面提升竞争力。一是支持并使用电子化的船舶证书，降低船舶交易等候和送达成本，解决疏忽遗失造成的麻烦。二是支持并使用电子数据、云技术，实现公司的远程监控。三是关注相关国际公约的新发展，找出最科学的方法应对。四是科学规划船舶的检查计划，建议邀请海事第三方来整改和调整，以开放的心态迎接港口的检查。

贾大山 （交通运输部水运科学研究院副院长）：以航运金融推进海运可持续发展

2011年开始，全球航运业进入新一轮的调整期，为中国航运金融业的发展带来了机遇。

首先，航运金融衍生出更多的业态。传统航运金融业以船舶融资为主，随着中国航运业更多地走向“深海”，航运金融业主体从货主增加至船舶公司和金融机构等，业态也从船舶融资扩展至在线支付、航运保险、供应链金融等。

其次，航运金融业功能也从风险防范扩大至投资等新领域。在海运生态圈建设中，基础设施建设、海上运输、港口支撑保障等方面都需要金融的加入，此外在海盗反恐、生产安全与环境保护以及其他新的航运风险面前，航运保险业也迎来了更大的发展空间。

在新一轮产业调整面前，航运金融将承担起助力航运技术进步与管理变革的重任，将出现融资租赁、期货衍生品、保险等“百花齐放”的局面。

宁涛（中国交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任）中小航运企业要在细分市场寻求突围之路

航运业是与世界经济关联度、紧密度最高的行业之一，数量众多的中小航运企业在活跃经济、增加就业等方面发挥了重要作用。数据显示，我国中小航运企业数量占航运企业总数的98%，船舶艘数占总数的93%，船舶载重量占总载重量的60%，船舶货运量占总货运量的55%。

中小航运企业要顺应潮流，深度融入产业链中，与上下游客户紧密合作，充分发挥自己的特色，在细分市场寻求机遇，打造核心竞争力，成为细分市场的领军者，提供高品质服务，让客户主动为高品质支付溢价。同时，在互联网时代，要有国际化视野，坚持全方位协同“走出去”。

黄建勤（中国农业银行总行小微企业金融部业务发展处处长）融资难成中小航企最大“痛点”

据了解，中小型航运企业经营过程中的问题如财务管理不规范，机构不健全，财务报告随意性大、真实性差、透明度不高，缺乏信誉积累，信用等级低，难以满足银行贷款条件的要求。中小航运企业未来一段时间内融资并不十分乐观，但也并不是说束手无策。

企业应该根据成长的不同阶段，选择恰当的融资方式，还应该结合自身发展情况拓宽融资渠道。除了银行贷款，企业可以通过融资租赁、股权转让、P2P等等方式融资。

宁波市港航管理局的调查数据显示，2010年-2015年，宁波市水运企业共融资236.6亿元，其中2015年新增融资金额14.8亿元。2015年新增融资金额远低于2010年-2015年的年均水平，反映出该市水运企业获得金融机构融资支持力度逐渐减弱。在各类融资方式中，银行贷款金额占比80.96%，其他各类融资方式中，融资租赁、股票债券融资、民间集资和其他融资方式金额分别占比10.71%、3.04%、0.81%、4.48%。

下一步，银行的小微信贷业务将在担保方式的信用化、业务运作的网络化、营销方式的批量化方面进行创新。

解决中小企业融资难，政府也是不可或缺的重要角色之一。政府应该引导银行在内的社会资金更多投入中小企业，尤其是小微企业，从而缓解融资难的问题。