何　娜

(闽南理工学院，福建 泉州 362700)



厦门港口物流集疏运系统建设探讨

何娜

(闽南理工学院，福建 泉州 362700)

摘要：当今沿海地区港口物流经济发展成为区域经济发展的重要驱动器，其发展除了得益于港口自身有利条件及外界促进因素外，与港口物流集疏运系统有着息息相关的依存关系。近年来厦门港口吞吐量一直呈快速增长趋势，这对厦门港口物流集疏运系统建设提出了更高的要求。文章首先阐明港口物流集疏运系统建设的重要性，之后分析厦门港口物流集疏运系统组成的发展现状，并指出其主要存在问题是集疏运系统结构不合理、集疏运基础设施和物流集疏运网络平台不完善。最后，提出加强港口物流集疏运节点建设、拓展融资渠道和搭建完善的物流集疏运系统平台来促进厦门港口物流集疏运系统建设。

关键词：港口物流；集疏运系统；厦门

0引言

港口物流集疏运系统是港口物流系统的重要组成部分，在连结港口与货源地、货运目的地之间起着纽带的作用，也是控制港口物流服务效率与效益的关键因素之一[1-3]。港口物流集疏运系统的任何一个节点受阻都会影响集疏运任务按时完成，如何实现货物快速、高效、安全的周转是港口物流企业面临的重要课题。荷兰的鹿特丹港和新加坡港作为国际航运中心代表还是非常重视航运业的发展，其港口均有完善的集疏运体系和健全的港航服务[4]。

厦门港地处福建省东南的金门湾和九龙江出海口，东望宝岛台湾，南北承接珠江三角洲和长江三角洲两大经济圈，是沪、港两大航运中心辐射的均衡点，也是对台“三通”最直接的先行口岸，地理位置得天独厚，是中国东南沿海的一个天然良港[5]。厦门港货物吞吐量从1997年的0.175亿t发展到2015年的2.10亿t，总体处于稳步持续增长态势，见表1。自1983年开展集装箱运输业务以来，厦门港集装箱吞吐能力持续增长，2015年达到918.28万TEU，增长7.12%，增速位居沿海主要港口前列[6]。但与宁波、上海、广州、深圳等周边港口吞吐量数据进行比较发现，厦门港在货物和集装箱的吞吐量上与周边港口都还存在明显差距[7-8]。2012年底，福建省政府下发了《关于支持厦门东南国际航运中心建设的十条措施》，突出了厦门港在福建全省港口布局的中心地位。此外，厦门港确定以集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港为发展目标，对厦门港口物流集疏运系统提出了更高的要求。

表1　1997-2015年厦门港口货物和集装箱吞吐量统计Tab.1 The data of cargo and container throughput capacity in Xiamen port from 1997 to 2015

1厦门港口物流集疏运系统现状

厦门港口物流集疏运系统主要有运输节点、运输工具和通道、组织运营管理几个方面组成。其中，运输节点又叫货物交接站点，主要组成包括厦门各港口、库场、港口腹地和物流园区；运输工具主要包括汽车、火车、轮船和管道；运输通道又称运输线路，主要包括公路、铁路、水路和管道；组织运营管理主要是指为了各种运输方式能够高效衔接而进行的一系列计划和管理。

1.1运输节点

厦门港包括厦门市和漳州市的十大港区，主要港口资源分布在环厦门湾和环东山湾，适宜港口开发的岸线总长为122.8 km。截止2015年底，全港建成生产性泊位159个，其中万吨级以上泊位68个，码头货物综合通过能力达1.66亿t，其中集装箱通过能力1033万TEU。具有集装箱、石油和煤炭等专用码头，最大靠泊能力达到20万t级。全港航道总长约212.6 km，其中主航道水深达-15.5～16.0 m，航道有效宽度410～600 m，可满足10万t集装箱船舶双向通航，15万t级以上集装箱船舶乘潮通航。

除上述港区外，厦门港周边还有物流园区、集拼箱物流仓库、高崎堆场、海沧角嵩堆场和石湖山堆场等货物集散点；并确定晋江陆地港为后方喂给港，利用龙岩、三明、晋江陆地港保税仓扩大厦门港进口业务辐射范围；内陆腹地已经辐射到江西、湖南和四川等地区。

1.2运输工具和通道

厦门港口已形成海陆空立体交通体系。公路连接全省路网，并通过319、324国道、沈海高速公路与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过厦蓉、鹰厦、福厦、厦深、龙厦线与全国铁路网相连。丹麦马士基、中远和中海等全球前20名航运公司均在厦门港设立了分公司或代表机构，并开通了至世界各主要港口集装箱班轮航线。全港集装箱航线达148条，月航班数达884班。

1.3组织运营管理

厦门港的发展与厦门港务控股集团有限公司紧密相连，厦门港务控股集团有限公司是福建省港口龙头企业，是海峡西岸最大、最具实力的港口及综合物流运营商，在建设厦门港口公共服务体系和整合物流系统做出了巨大贡献。“十二五”期间，厦门港在集疏运建设上启用进出港船舶调度引航系统V2.0，成功实现东山湾进出船舶网上调度引航；并完善港口综合信息管理指挥体系，重点建设港口管理指挥中心、数据中心和漳州分局、招银港务管理站等五个监控指挥分中心，提升厦门港信息化水平。

2厦门港口物流集疏运系统存在的主要问题

2.1集疏运系统结构不合理

福建多山，厦门主要依靠鹰厦线、浙赣线、赣龙线等铁路线与我国内陆地区相连。但与周边重要港口相比，厦门通往内陆省份的铁路线少、线路设施老旧，铁路运行的速度和运力水平低，客货未分离，港外铁路配套设施不完善。厦门港内陆集疏运系统以公路为主，但公路网络不健全，主要高等级公路未全面接入港区。近年来货物吞吐量快速增长，导致海沧港区集疏运道路体系存在的“东西不通、南北不畅”的问题突出。现有疏港交通体系已不能满足东南国际航运中心核心港区的发展需求。集疏运能力不足限制了厦门经济腹地辐射能力，限制了区域内的物流配送效率[7]。同时也大大增加了物流服务成本。

2.2集疏运基础设施不完善

一是部分航道、泊位等港区配套设施仍然滞后。譬如厦门港主力港区——海沧港区，10万t级船舶泊位部分航段仅能满足两艘10万t级轮船交汇航行，14.5 m以上深水泊位岸线非常有限，现实条件已不能满足厦门港作为集装箱干线港停靠15～20万t级集装箱货轮的需求。二是港区陆域纵深不足。港口物流园区规模相对较小，陆域面积不利于容纳中转货物的堆存、集装箱的集疏运及仓储，需要借助于港区外的货运站，效率较低。

2.3缺乏健全的物流集疏运网络平台

厦门港在经过多年发展已经初步形成临港工业带，但在港口物流服务功能与国内的深圳港、上海港和天津港等先进港口还存在很大差距。厦门港在2003年就开始使用EDI系统，但进展比较缓慢，港口物流及国际航运必须的金融、保险服务体系还不健全，这使得厦门港尚未形成健全的临港产业链。2009年厦门移动与厦门市政府签订了《关于全面推进自主知识产权物联网技术应用发展的战略合作协议》，借助TD-SCDMA网络推进物联网应用建设，开发了各类物联网产品，取得了一系列创新成果[9]。但在厦门港口集疏运系统方面，还是处于试点阶段。码头前方装卸与后方堆存、运输信息不协调，多出现客户接发送货物等待、拥挤、堆场货物倒装现象。

3厦门港口物流集疏运系统建设思路

完善与畅通的物流集疏运系统才能保障港口货物和集装箱吞吐量的持续快速增长，提高港口物流竞争力，同时也是扩大港口腹地的重要方面[10-13]。针对厦门港口物流集疏运系统主要问题可以从以下几个方面着手解决。

3.1完善集疏运节点建设

根据预测到2020年，厦门港全港吞吐量可达到2.7～2.8亿t，其中集装箱吞吐能力1700～1900万TEU，将跨入世界强港行列。因此厦门港要进一步搞好路港对接，支持厦成、招银疏港高速公路和漳州港尾、古雷疏港铁路建设，增加与内陆联系的铁路连线；为适应船舶大型化发展趋势，建设厦门港主航道、后石航道、海沧航道和古雷航道等满足最大集装箱以及散货船舶通航的深水航道，扩大港口吞吐能力。同时，在码头、堆场及物流园区普及推广自动化设备，提高港口作业的自动化程度，从而提高港口作业效率。

3.2积极拓展集疏运融资渠道

目前国内外港口建设资金来源主要有国家投资、地方投资、与航运公司及货主企业合作、外商投资以及利用港口自有资金等。厦门港应在现有融资条件的基础上釆取更加灵活的融资方式，积极拓展融资渠道来加强港口设施与线路建设。厦门港要发挥优势，加强与“一带一路”沿线国家的港口物流合作，延伸厦门港口物流腹地范围。积极推进“水水联运通道”和“陆水联运通道”两大物流通道建设，与海上丝绸之路沿线国家和地区新签订友好港口，鼓励海上丝绸之路沿线国家和地区参与厦门港口码头开发建设。

3.3完善的物流集疏运系统平台建设

物联网技术可以提高信息收集、处理的速度，提高信息的准确性，降低运营成本，提高顾客服务水平等优点，在解决港口现存问题提供了良好的解决方案[14-16]。因此该平台建设基于物联网技术主要为港内外广大货主、物流企业和运输公司等相关企业提供实时港口货物智能化识别、货物现场入库，有效实现交易撮合、车辆合理配载，形成一个高度信息化、智能化和网络化的港口物流集疏运系统。平台信息融入物联网、大数据的概念，主要功能模块建设如下。

(1)客户模块建设。本模块专门为港口业务关系密切的客户所设定。客户利用此模块可以观看行情发展，掌握最新的行业动态；还可以查询订单状态，为公司及时有效把握生产运作进度提供保障；此外，还可以下订单，发布物流供求信息，方便寻找合作伙伴。业务的洽谈可以通过即时窗口来完成，既节省人力资源，又提高办事效率。从而推动厦门港向国际化大港口的目标迈进。

(2)货运代理模块建设。本模块是专门为港口物流相关的货运代理企业设置。模块下设业务操作、报表输出、决策分析等子模块。货运代理企业可以利用业务操作模块以填开货运单为基础，为日常的接单、拼货、货物跟踪等操作进行整合，并根据实际操作添加更多实用功能。通过对报表中业务数据的自动生成，方便统计工作，可以根据企业现有单据设置报表输出格式，有效实现自动化，并利用运营数据进行分析，可以看出企业经营状况及进行企业业务拓展、客户关系管理和员工绩效考核。

(3)集疏运车辆模块建设。本模块是专门为进出港区作业的车辆提供“一站式”服务。港口集疏运系统借助物联网技术，在时速小于60 km、距离10 m范围内，车辆的识别率达到100%；车辆是否可以进入港区得到有效管理；此外，在港区内部作业的车辆可以被有效调度和监控；通过与集疏运系统平台的数据交互与共享，支持货物运输动态的实时查询；港区作业实现无缝衔接和联动，大大降低港口作业等待成本。

4结束语

厦门港口物流发展与其港口物流集疏运水平密不可分，就目前厦门港口物流集疏运的总体发展水平来看，还存在一系列的问题。厦门港在未来港口物流集疏运系统建设中，应统筹考虑多种运输方式协调发展，多种融资渠道并举促进港口物流设施设备建设，并利用先进技术促进港口物流集疏运系统的有效管理。

【参考文献】

[1]张雨琴.我国港口集疏运系统发展现状与优化分析[J].物流工程与管理，2011，33(6)：9-11.

[2]杨耕新.我国港口物流发展现状与改进策略的研究[J].物流技术，2012，31(9)：78-79.

[3]刘文远，尚倩，陈红梅.港口煤炭物流集疏运网络优化模型[J].水运管理，2009，31(10)：23-25.

[4]刘铭.港口集疏运问题研究[J].现代商贸工业，2010(13)126-127.

[5]陈命阵.厦门港口发展的战略规划研究[D].厦门：厦门大学，2014.

[6]2016年厦门港口管理局年度工作会议报告[EB/OL].http：//www.portxiamen.gov.cnzwgk/ndbg/275149.html，2016-1-26.

[7]林桂珠.厦门港口物流发展策略的探讨[J].贵州商业高等专科学校学报，2014，27(1)：62-64.

[8]黄俏梅.浅析厦门港口物流发展与对策[J].集美大学学报(哲学社会科学版)，2008，11(1)：42-45.

[9]姜红德.物联网“联”动厦门[J].中国信息化，2011(11)：24-25.

[10]俞海宏.港口集疏运能力配置的动态最优化策略[J].中国航海，2013，36(4)：130-134.

[11]闫瑞瑞.物联网在港口集疏运系统中的应用[J].广州航海学院学报，2014，22(1)：9-11.

[12]刘南，居水木，董健.供应链视角下港口集装箱码头集疏运系统效率评价实证研究[J].东南大学学报(哲学社会科学版)，2013，15(4)：28-33.

[13]方煜东.浅析宁波港港口物流的集疏运系统优化[J].物流技术，2013，32(2)：130-132.

[14]赵轶华.基于物联网的港口散杂货疏运系统研究[D].北京：北京交通大学，2011.

[15]陈红梅，张心领.RFID技术在港口煤炭集疏运系统中的应用[J].水运管理，2010，32(11)：22-23.

[16]江志娟，刘丰果.钦州港口集疏运系统优化研究[J].现代商贸工业，2014(2)：79-80.

收稿日期：2016-02-25

基金项目：福建省中青年教师教育科研项目资助(JB13422S)

第一作者简介：何娜，硕士，讲师。研究方向：物流工程，物流管理。E-mail：hena_nefu@126.com

中图分类号：F 552.7

文献标识码：A

文章编号：1001-005X(2016)04-0079-04

Analysis on the Construction of Logistics Collectionand Distribution System in Xiamen Port

He Na

(Minnan University of Science and Technology，Quanzhou 362700，Fujian Province)

Abstract：Port logistics economy can play an important role in the economic development of the coastal area.Its development is not only dependent on port congenital favorable conditions and external factors，but also has a closely interdependent relationship with the collection and distribution system of port logistics.In recent years，the capacity of Xiamen port has been increasing，which presents higher requirements in the collection and distribution system of port logistics.The paper introduces the importance of the construction of the collection and distribution system of port logistics，and then analyzes the development status of Xiamen Port Logistics in collection and distribution system.The main problems are put forward which includes unreasonable transportation system structure，and the incomplete transportation infrastructure and network platform of the collection and distribution system.At last，the authors propose some suggestions in order to promote the construction of the collection and distribution system of Xiamen port logistics，including strengthening transportation node construction，expanding financing channels and improving the logistics collecting and distributing network platform.

Keywords：port logistics；collection and distribution system；Xiamen

引文格式：何娜.厦门港口物流集疏运系统建设探讨[J].森林工程，2016，32(4)：79-82.