曹潇翔

（中国水利水电第九工程局有限公司 贵州贵阳 550000）

道路工程施工技术存在的问题与解决措施

曹潇翔

（中国水利水电第九工程局有限公司 贵州贵阳 550000）

本文结合我国某地区的高速公路路基所存在的质量病害，提出了一系列解决策略，旨在为我国道路工程施工人员提供借鉴性资料，优化路基整体施工质量，保障交通安全。

道路工程；施工技术；问题；解决措施

随着我国社会经济化建设的不断深入，交通运输业迅猛发展。路网工程建设已经成为我国地方政府的首要任务。我国国土幅员辽阔，道路工程建设过程中所面临的客观条件极为复杂，例如，自然环境、水文条件、地质条件以及地形条件等，道路工程的建设效果往往难以如预期一致。路基是道路工程的基础环节，其施工质量将会直接决定道路工程的整体效益，因此，对道路工程路基施工技术进行全面分析具有非常重要的现实意义。

1 工程实例

我国某地区高速公路的K146+000～K147+000段路基属于山岭重丘等级，该段路基行车速度的设计值为80km/h，该高速公路分为双行驶方向，共计四条行驶车道，且属于全封闭模式。其路基的宽度值约为24.6m，其荷载设计值为：挂车-120，汽车-超20。施工范围主要包括土石方工程、排水工程以及防护工程。该工程的施工设计图如图1所示。

图1 某高速公路路基施工设计图

2 路基施工质量病害

该高速公路路基的主要施工质量病害有两个：①路基沉降。该路基在投入使用后不久，其路堤便出现了沉降问题，导致该高速公路路面出现凹凸不平等的现象，严重影响了行车安全。②裂缝问题。该高速公路的裂缝问题属于纵向裂缝，而且由于施工人员没有及时采取有效解决措施，导致裂缝不断扩张，正逐渐向路肩边缘区域发育。而且在裂缝区域周边，还伴有错台现象，导致该区域出现了滑裂面。

3 路基施工质量病害解决措施

3.1 路基填料及压实

（1）在路基填料方面。施工人员在开展填料作业时，应严格遵照相关标准要求，择取合乎工程标准的填料。施工人员不仅要确保填料粒径的最大值以及强度的最小值符合规定量化标准，还要参考加州承载比（CBR）明确路基土强度值，并有机融合相关路床知识。在对路基上路床进行填料处理时，如果填料区域与该高速公路路面之间的距离在30cm之内，施工人员要确保填料的CBR最小值不低于8。如果填料强度不符合规定标准，施工人员可以在其中填入石灰、粗粒料等物，或是开展换填作业，以此来提高填料的稳定性。

（2）在路基压实方面。现阶段，我国高速公路建设过程中，应用最为广泛的压实设备为大吨位压路机，其可以有效改善路基压实度。在实际施工过程中，如果所压上路堤与路基面的间距介于80～150cm之间，施工人员必须确保其压实度不低于95%。

3.2 路基排水

（1）地面排水。常见性地面排水设施如下：地表排水管、急流槽、跌水、截水沟以及边沟。高速公路路基排水施工过程中，施工人员需要对排水沟渠进行铺砌防护。一般来说，施工人员会择取浆砌片石的方式，提高排水沟渠的稳定性，除此之外，施工人员还可以应用水泥混凝土预制板块。

（2）路面排水。路面排水方式具体如表1所示。

表1 高速公路路面排水方式

（3）地下排水。常见性路基地下排水作业有四种：①渗井；②渗沟；③盲沟；④暗沟。这四种方式具有统一的特点，即通过渗透方式，实现排水目的。如果水流量非常大，施工人员可以在渗沟中埋设渗水管。而且传统砂砾料反滤层也已不满足排水需求，施工人员应合理化利用土工织物，其具有良好的反滤功能，可以实现高效排水。例如，直径在8～30cm范围内的加劲软式透水管，其主要构成部分有加强合成纤维、滤布以及钢圈，排水性能非常显著。

3.3 路基防护

（1）坡面防护。近年来，随着我国社会经济化建设的深入发展，人们环保意识逐渐加强，高速公路边坡防护也多采取种草方式；如果边坡的高度值较大，施工人员可以通过砌石框路的方式种草防护，砌石框路的可用类型有很多，例如，M型、拱型、菱型以及方型等。由于该高速公路属于我国西部，存在干旱缺水的特点，施工人员可以构建草坪植生带，即均匀混合土、肥料以及草籽，并以土工物包裹，草籽发育成长后，可以有效固土，而土工物由于是无纺布纤维，可以自然腐烂，不会破坏自然环境。

（2）冲刷防护。在对沿河路基边坡进行防护处理时，施工人员多择取直接防护措施。施工人员可以将高强土工格栅作为石笼，以聚氨酯类或是聚酯土工护坡模袋为护面板，这样可以有效避免路基边坡受到水流冲击，降低路基出现不均匀沉降的概率。

（3）支挡防护。施工人员可以利用钢筋混凝土，构建板柱挡土墙、扶壁挡土墙以及悬臂挡土墙，这样可以确保其均匀受力。

3.4 软土地基

（1）施工人员可以构建灰土挤密桩。如果软土地基的含水率较大，施工人员可以将石灰粉、干土粉填充于孔内，除此之外，施工人员还可以择取成孔后下套管、成孔同时下套款以及快速成孔浇灌等措施。如果软土地基的含水率较小，施工人员要先对内土层进行浸湿加固处理，按照由外向内的顺序成孔，成孔后，要当前对其进行回填夯实处理。

（2）施工人员可以构建轻质路堤。填筑路堤时，施工人员可以选取适宜的轻质材料，这样有利于降低路基荷载力。例如，施工人员可以向路堤填充粉煤灰，据相关资料表明，相对比传统填筑物而言，所降低的荷载力约为25%的路堤自重量。填筑过程中，施工人员应以粘质土覆盖路堤边坡的表层，所覆盖表层的厚度控制在1.5m左右即可，这样有利于边坡长草，进而提高边坡的稳定性，除此之外，施工人员还要以粗粒土对路床顶面进行封闭处理，封闭厚度控制在0.4m左右即可。

（3）施工人员可以利用土工合成材料提高地基稳定性。如果地基厚度不超过3m，施工人员可以将土工布铺置地表上，然后对路堤进行填筑；如果地基厚度介于3～5m之间时，施工人员可以联合砂垫层与土工布进行加固处理，此时砂垫层的厚度只要不低于30cm即可。除此之外，施工人员还可以通过构建聚乙烯土，或是聚丙烯土工格栅的方式加固处理地基。

4 结语

对于道路工程而言，路基属于其建设的根本环节，也是其各项服务效益得以充分发挥的基础保障。作为道路工程的关键组分，路基施工质量会直接影响道路工程的实际运行效果。由于各种主观因素以及客观因素的综合作用，路基施工过程中，存在大量的质量问题，这些潜在安全隐患，不仅会降低道路工程的整体服务效益，还会降低道路交通的安全性能，进而威胁人们的生命健康与财产安全，所以施工人员必须对路基施工技术给予高度重视。

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U415.6

A

1004-7344（2016）07-0154-02

2016-2-20

曹潇翔（1991-），男，汉族，湖北宜昌人，助理工程师，本科，主要从事工作和研究方向为市政道路工程方面。