李双胜，刘宁春

（1.海洋石油工程股份有限公司，天津 300000；2.海洋石油工程股份有限公司，上海 200000）

船舶与导管架式海洋平台管道壁厚计算比较分析

李双胜1，刘宁春2

（1.海洋石油工程股份有限公司，天津 300000；2.海洋石油工程股份有限公司，上海 200000）

管道的壁厚计算作为管道设计的基础，其重要性不言而喻。在船舶与导管架式海洋平台的设计中，由于二者采用的标准规范不同，其计算公式也存在些许差异，因此，采用二种标准计算出来的结果也是有差异的。本文将就二者之间的差异进行比较。

船舶；导管架式海洋平台；管道壁厚计算

1 管材的比较

由于管道材料有很多种，而无缝钢管是最常用管材，故本文中只对无缝钢管进行比较。

目前，国内入级CCS船级社的船舶的管材一般选用GB/ T 8163中的10#/20#钢管[2]，而导管架式平台一般采用美标的ASTM A106 Gr.B，对于这三种材质，其化学成份和力学性能如表1所示：

表1 化学成分

表2 力学性能

2 管道壁厚计算公式比较

CCS船级社管道壁厚计算公式和ASME B31.3的管道壁厚计算公式如表3所示。

表3 壁厚计算公式

式中：

δ，tm：最小壁厚

δ0，t：基本计算壁厚

b：管子弯曲附加余量；

c：腐蚀余量

p：设计压力，MPa；

D：管子外径，mm；

[σ]，S：钢管许用应力

e，W：焊接有效系数，通常取1；

E：质量系数，通常取1；

Y：系数，通常取1；

故，经简化后，按CCS规范计算的壁厚公式为：

而ASME B31.3的计算公式经简化后可知：

经比较发现，按CCS船级社计算的管道壁厚比按ASME B31.3规范计算的壁厚主要是多一个管子弯曲附加余量。这是因为船舶管道的弯头通常不采用定型弯头，而是采用弯管机加工管道，所以在设计时需要考虑该余量[3]。……