牛纪强,梁习锋,周　丹,刘堂红

(中南大学 轨道交通安全教育部重点实验室,湖南 长沙 410075)



动车组过隧道时设备舱气动效应动模型试验

牛纪强,梁习锋,周丹,刘堂红

(中南大学 轨道交通安全教育部重点实验室,湖南 长沙 410075)

随着高速铁路的快速发展,为了适应高寒多风沙环境,设计封闭式设备舱.在过隧道和交会等恶劣工况下,封闭式设备舱容易产生较大压差.采用动模型试验方法,对动车组以不同车速(200、250、300 和350 km/h)通过隧道和隧道内交会进行试验模拟,建立相应的数值计算模型来相互验证.结果表明,数值计算与动模型试验波形吻合,幅值相差低于6.8%.对于单车过隧道,车体表面和设备舱内压力峰峰值与车速的平方呈线性关系.对于隧道内交会工况,车表面压力对于速度更加敏感,车体表面压力峰峰值与车速的三次方呈线性关系.设备舱内压力峰峰值明显小于车外表面压力峰峰值.设备舱内不同位置处的压差峰峰值有明显波动,相对隧道中心交会而言,单车过隧道工况对速度更敏感.

动车组(EMU)；隧道；设备舱；压差；动模型试验

列车高速运行时,会引起列车周围气流产生一系列变化,如压力、速度等变化,形成列车风等,列车交会时会产生交会压力波,高速穿越隧道时会产生活塞风、反射波等,统称为列车气动效应.我国幅员辽阔,铁路沿线气候及环境复杂多变,导致列车气动效应更加复杂多变.随着高速铁路的快速发展和大规模建设,为了……