文/ 伍尚前 南广铁路有限责任公司 广西南宁 530022

铁路路基岩溶整治的施工工艺及实践探索

文/ 伍尚前 南广铁路有限责任公司 广西南宁 530022

随着社会经济和科学技术的不断发展，我国高速铁路得到快速发展。作为一项相对成熟的地基加固整治技术，岩溶注浆技术对于岩溶路基加固具有重要的作用。本文将以我国某客运专线铁路工程为例，来探讨路基岩溶整治的施工工艺。

路基岩溶；整治；施工工艺

一、工程概况

正在建设的一条标准较高的省际高速铁路，其设计时速为350km，全线采用无砟轨道。先期开工段全长45.38km，其中 337+771.43～338+365.77段为松软土岩溶路基，上覆软塑、硬塑状黏土，覆盖层厚7～34m，下伏白云质灰岩，岩溶发育，钻探揭示发育的溶洞直径多为0.6～8.8m，并且填充着许多黏土和碎石。岩溶地下水的来源主要是基岩裂隙水和孔隙潜水，深2.5～16.3m，受季节影响明显。由于在雨季该地段地下水位较浅，雨水在通过谷沟或岩溶裂隙等进行排泄时，部分地段的地下水会从地表流出，而在旱季该地段的地下水位比较深。

二、整治设计

由于受气候的影响，再加上该段路基的地下水处于岩土交界面，在真空抽吸和侵蚀等作用下，极易发生由于路基下方土洞的出现而引发路基塌陷等问题［1］。此外，由于路基下方基岩岩溶发育，分布着较多的溶洞，如果不对溶洞进行有效的整治，就会对铁路的安全行驶造成一定的隐患。而注浆加固法不仅能够将岩溶水和上层滞水阻隔在岩溶裂隙与岩土界面之外，还能够填充溶洞，提高路基强度，控制路基整体沉降［2］。……