伊帅

在讨论高端运动座驾时，也许我们更多地会将目光投向那些耳熟能详的品牌，他们在带来极致驾驭感受的同时，也带来了让人望尘莫及的不菲身价。所以，我们今天的主角就显得很有必要，它在保持高端运动品味的同时，有着大众可接受的价位区间，这就是出自东风日产的旗舰运动轿车-MAXIMA西玛。

西玛是源于日产在北美市场的一款轿跑，历经七代，已在北美市场上纵横了35年，可以说是深得北美人民的喜爱，收获了著名好莱坞影星摩根·弗里曼等一干忠实拥趸。在北美轿跑市场上，NISSAN MAXIMA的市场销量一直处于前五位，是最受欢迎的高端轿跑之一。2016年，它以MAXIMA 西玛的名义，正式来到了中国。从最初的2015年广州车展上的惊艳亮相，到今年北京车展上市，再到不久前的拉风体验营，西玛以动感、时尚、拉风的形象逐渐走入了人们的视野。今天，笔者就带着大家再次深入了解一下西玛这款高端运动座驾。

外观：拉风惊艳 ，满足年轻审美

对于一直以来已经以温馨、亲切的家用轿车形象示人的东风日产来说，从2015年确立了年轻化的品牌战略开始，在外观上就逐渐向年轻化的审美靠拢。西玛的外形就是这一战略的最新产物。西玛采用了GTR式跑车外观设计，V-Motion家族前脸。拉风、惊艳、动感、夸张，用这样的词来形容西玛的外观并不为观。当下是个性盛行的时代，这样的外观设计可以抓住不少年轻人的心。近观西玛，回旋镖式的LED前大灯灯组，再加上倒梯形的日产标志性进气格栅，夸张的前脸大嘴造型，动感、前卫，前后遥相呼应的尾灯造型，对于一款追求运动风的轿跑车来说，第一步已经做得够好了。

从侧面来看，西玛的造型也足以引人注目。运动属性的双腰线设计，上腰线上扬，且弧度很大，飘逸灵动，富于曲线美，再加上取法于GTR的悬浮式车顶设计，足以抓住众人眼球。

内饰：质感奢华，满足高端品味

看过了外观，接下来让我们走进车内，看看这款四门运动座驾内部有什么乾坤。最为显眼的是西玛的8英寸触摸屏，反应灵敏，支持导航、DVD、蓝牙、日产的carwings 车联网系统 ，这个系统可以实现紧急救援、人工后台服务、实时导航路况等联网服务。

西玛内饰不少地方都采用了红色的双缝线，营造了一种运动的氛围。而在坐定之后，你才会更真切地感受到西玛在内饰上的不一般，在方向盘左右内侧、座椅主座面等处，西玛都使用了豪华车级别的面料，中央扶手，仪表台，门内饰板均覆盖大面积软性材料，这些材料不但给人愉悦的视觉感受，而且手感也柔软，大大区别于与普通的家用轿车。可以说，西玛还是很有料的。

抬头望去，西玛还有着有同级最大天窗，分前后两部分，雨露均沾，这也与这款轿跑拉风的气质十分地相配。一键启动与无钥匙的配置既有着相当的实用性，也标示着这款车的档次。西玛还配置了空调后排出风口，同样的，这也是一项实用、贴心的配置。

平底三幅运动方向盘，手感舒适，更激起人的驾驶欲望，还可以实现4向调节，这是同级中是少见的。西玛还配备了运动拨片，为变速器设置了运动模式，对于想在平淡的日子里撒点野，寻求点刺激的人们来说是个不错的选择。

空间：游刃有余 满足日常所需

西玛有着4903 × 1860 × 1436（mm）的车身尺寸，2775 mm的轴距。对于一款轿跑车来说，这在同级当中并不是最优秀的，但也足够用了，足以满足日常使用需求。我180cm，坐在驾驶席，头顶有着三指的空间。坐在后排，膝部空间有1拳3指，这样的空间配置对于绝大多数人来说，应该是绰绰有余了。

西玛拥有丰富的储物空间上，而且它的后备箱空间达到了561L，相较于CC、 蒙迪欧等同级别运动型轿车也豪不逊色。主驾驶席宽大柔软，坐上去很舒服，与腰背有着较高的贴合度，长时间驾驶了不会疲劳。而且，主驾支持4向+2向腰部电动调节，副驾支持4向电动调节。后排中央扶手宽大舒适，后排座椅可以直通后备箱，这在行车时，取些小东西很方便。

操控：精准敏感 满足运动驾控

在动力上，西玛配置了2.5升自然吸气发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩234牛米。传动系统上与之相匹配的是CVT 无极变速器，可模拟7个挡位，带有SPORT模式，在此模式下下，油门更敏感。

车辆启动时，稍显迟缓，但不久之后，随着一次次的踩下油门，动力连绵不绝，输出平顺。当车速提高后，你会发现西玛的底盘扎实，车身稳定性出色，过弯时车身的循迹能力没有降低。

在绕桩测试中，西玛指向清晰，方向盘回馈适中。西玛采用了HEPS电子液压助力系统，转向在低速时较重， Sport模式下，HEPS电子液压助力转向系统拥有更强的转向力回馈，令方向盘重力感增强，提高了行驶的稳定性，过弯更精准。

除了转向系统外，车身的动态性能与底盘调校也有着十分密切的关系。西玛采用了前麦弗逊独立悬架，后梯形控制臂多连杆式独立后悬挂设计，后悬架配置了更加强化的稳定杆，支撑力十足，有效地抑制了高速行驶时车辆的晃动，高速巡航与高速过弯时车身更加稳定。后悬架还使用了KYB高性能双筒式减震器，迅速处理颠簸震动，保证驾乘舒适。

并且，为了保证车辆的公路操控性，日产还为西玛配置了日产独有的3A公路稳行系统，包括ATC（Active Trace Control）主动循迹控制系统、ARC（Active Ride Control）主动行驶舒适控制系统、AEB（Active Engine Brake）发动机主动制动辅助系统等3个电子系统，在过弯时，与ESP车辆电子稳定系统相配合，很好地保持了车辆行驶的循迹性。车尾对于车辆的行驶轨迹，始终保持着较好的跟随性。同时，后悬挂结构也使弯道内侧轮胎的接地面积最大化，提高抓地力，保证了车辆在转变时的精准循迹性。西玛还配置普利司通高性能轮胎，提供顶级的抓地性，提升了车辆的操控表现。

配置：智能加持 满足便捷安全

智能科技是西玛的一大特色。配置了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统的它荟萃了日产先进的安全技术，包括FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、 CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统、AVM全景式监控影像系统，通过摄像头、传感器、雷达等装置有效识别车辆周围各种异常状况，防患于未然，全面预警，保证行车安全。对于我来说，虽然清楚安全驾驶最终还是要靠人，但它们的存在还是给了我更多的安全感。尽管我在试驾过程中并没有使用，但也许让人察觉不到它的存在，才是它们存在的最高价值。

除了在主动安全上大量应用先进的智能科技外，西玛在被动安全上也是达到了较高的水准，它的车身54%都采用了高强钢与超高强钢，美版西玛还获得了全球最苛刻的US-NCAP的“五星评级”与美国IIHS总体评价“全优”评价的优异成绩。西玛全系标配了6安全气囊（气帘），后排还配置了ISO FIX与LATCH两种标准的儿童安全座椅接口，让人放心。

便捷舒适性上的智能科技配置也是西玛的好戏。同级独有远程遥控启动系统，在距离车辆一定距离内，只要长按钥匙上的启动键数秒，就可以远距离启动车辆，这在夏天与冬天都十分地有用。西玛还为驾驶者设计了方向盘加热与驾驶员座椅通风、加热，对于冬天的驾驶者，特别是在北方的驾驶者而言，这绝对是良心之作，值得点赞。西玛配置的音响的低音炮采用了著名的BOSE品牌，很好地保证了音质，听起来，效果也不错的。西玛的车窗支持主驾驶位门窗一键升降。另外，外后视镜电动可折叠与两组座椅记忆功能也挺实用。

虽然不是一款纯粹的运动型轿车，但西玛偏向运动的风格，再加上西玛动感、拉风的外观，精良而富有品质的内饰做工，丰富先进的智能科技配置，对于那些不只于追求舒适，也要在日常生活的同时增加一些运动氛围的用户，西玛可谓当下最优的选择之一。在23.48-26.78万元的定价区间中，强手众多，对于刚上市两个多月的“新手”西玛来说，要从中突围还需更加努力。

作为东风日产的一款新锐动感座驾，西玛定位于运动领域的中高端市场，它将有效地弥补东风日产在中型运动家轿上的空白，抢占中型车百分之五左右的高端市场份额。在这个细分市场里，从惊艳亮相，到拉风“上天”，西玛正在稳步推进品牌营销策略，最大化地完成自身品牌在整个行业的定位，让品牌有力发声。自今年4月北京车展上市以来，西玛经过两个月的市场征战，已经产生了一批订单。 预计随着下半年8-10月销售旺季的到来，以及品质与口碑的进一步传播，西玛潜伏的市场空间将进一步被挖掘拓展，为汽车市场和广大消费者带来更多惊喜，让我们拭目以待。