刘瑞骏 ,郝志勇,郑　旭,苏　航,蒋洪峰

(1. 浙江大学 能源工程学院,浙江 杭州 310027； 2. 浙江吉利动力总成研究院,浙江 宁波 315336)



自适应广义S变换汽油机怠速振动分析

刘瑞骏1,郝志勇1,郑旭1,苏航2,蒋洪峰2

(1. 浙江大学 能源工程学院,浙江 杭州 310027； 2. 浙江吉利动力总成研究院,浙江 宁波 315336)

摘要:为了获得某汽油机怠速时的振动特性,以便进行有针对性的NVH(振动、噪声、平顺性)改进优化,采用自适应广义S变换对发动机振动信号进行时频分析.与S变换结果的对比表明,自适应广义S变换具有更合适的时频分辨率.对某直列四缸汽油机进行怠速工况振动测试,并调整气门间隙及发动机热负荷.时频分布的对比表明,冷启动时主要振动源为配气机构及活塞敲击.冷机时,进、排气门落座激励频率分别为500～2 100 Hz及800～2 200 Hz,活塞敲击激励频率为400～6 000 Hz.当热负荷增大后,发动机整体振幅锐减,喷油器激励凸显,燃烧激励始终微弱.热机时,进排气门落座激励频率分别为2 200～5 800 Hz及3 800～6 000 Hz,活塞敲击激励频率为2 500～3 000 Hz以及4 500～5 000 Hz,喷油器激励频率为3 800～5 700 Hz.结果表明,不同热负荷状态下振动的频率特性区别较大,热机时低频成分减少.

关键词：自适应广义S变换；汽油机；怠速振动；热负荷；频率特性

怠速状态是发动机的一个主要运转工况,车辆在城市交通中时常会处在怠速工况[1].当怠速运转时,发动机几乎是仅有的噪声源[2]，因此无论在商用车还是乘用车上,怠速噪声都是发动机重要的评价指标之一[3].降低发动机的怠速噪声同时也是社会的……