谢 萌程 攀

1.上海市浦东新区金科路5188号总体气动部；2.上海飞机设计研究院

基于两种不同方法的民用客机静气动弹性导数计算

谢 萌1程 攀2

1.上海市浦东新区金科路5188号总体气动部；2.上海飞机设计研究院

风洞试验或是CFD计算过程中，一般使用刚性模型。这就存在一个问题，就是如何根据刚性气动力修正到弹性气动力。本文使用两种方法对大型民用客机的静气动弹性导数修正系数做了计算分析，旨在为大型民用客机提供更加准确的气动力修正系数。

随着飞行器结构重量的不断减小、智能以及复合材料的大量运用，飞行器气动弹性问题在飞行器设计中也越来越突出。尤其是具有大展弦比机翼的民用飞机。

具有大展弦比机翼的民用大型客机在气动设计过程中给出的是在巡航飞行中的最佳外形，称为设计外形或者1G外形，而飞机的制造外形叫做型架外形。同时，这两种外形又都存在刚性和弹性两种情况。在实际情况中，飞机是一个弹性结构，但是在风洞试验过程中，由于模型的缩比，不是很方便根据缩比模拟真实的飞机结构，当然，纯粹针对静气动弹性的试验除外，但试验花费较高，风险相对比较大，所以，在风洞试验过程中，一般使用刚性模型。这就存在一个问题，就是如何根据刚性气动力修正到弹性气动力，这种问题针对CFD的气动力计算结果也存在。根据上面所描述的问题来看，静气动弹性导数计算非常重要。本文使用了基于线性和非线性气动力两种方法做计算分析，目的是寻找更加高效且准确的方法。……