符小林（中铁十八局集团轨道交通工程有限公司，广西 南宁 530000）



龙江海口特大桥钻孔桩海水造浆施工技术

符小林
（中铁十八局集团轨道交通工程有限公司，广西 南宁 530000）

摘 要：龙江入海口处海口特大桥的钻孔桩在施工过程中出现因直接采用该处海水造浆导致孔底沉渣达不到相关要求而对工程进度及成本造成影响的情况，通过对该处水质进行分析并经过试验室进行一系列的对比试验，对使用该水域水源直接配制的泥浆进行改良后形成符合该施工项目的泥浆配比。

关键词：钻孔桩；入海口海水；造浆改良

福清市海口镇海口特大桥主跨位置位于龙江入海口，该处为强潮陆相河口，受径流与潮汐两方面的共同影响，福清湾内潮位变化为规则半日潮，涨落为往复运动，湾内落潮历时稍大于涨潮历时，年平均潮差约为 5.22m。本工程设计引桥位于临近滩涂区域，主墩位于龙江河道内，主墩基础为直径 2.5m钻孔灌柱桩基础，根据设计文件，采用冲击钻进行钻孔桩施工，初步确定采用龙江入海口海水直接进行造浆。

1　施工出现问题

在海口特大桥龙江北岸施工点处的钻孔桩长度较长，最长达到90m，成孔清渣后下放安装钢筋笼时间较长，达到12小时以上，导致该处成孔桩孔底沉渣过厚且采用常规方法无法进行清除。虽然后面采用气举反循环的方法对孔底沉渣进行了处理，但是综合来看对项目的工期及经济性造成了较大的影响。经过仔细分析，发现造成此次问题的主要原因在于泥浆质量较差，要在以后的施工中避免此类问题，必须对泥浆进行改良，使其满足施工需要。……