航路工程中台站的室外消防设计探讨

2016-07-25上海民航新时代机场设计研究院有限公司上海200335

中国新技术新产品 2016年11期

关键词：台站

陈俊（上海民航新时代机场设计研究院有限公司，上海 200335）

航路工程中台站的室外消防设计探讨

陈俊
（上海民航新时代机场设计研究院有限公司，上海 200335）

摘要：本文针对国家现行消防规范的要求，结合航路工程中各台站的特殊性，分析比较了现行室外消防系统的做法以及存在的问题，并提出了改进方案，共设计参考。

关键词：航路工程；台站；室外消防；消防水池；井用消防泵

随着民航事业的发展，为了缓解空中航路的紧张趋势，国家在航路工程中的投入越来越大。

航路工程主要是为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。航路导航台的主要设备为全向信标/测距仪设备。雷达站分为一次雷达站、二次雷达站、一/二次雷达站。甚高频遥控台的主要设备为多信道VHF共用系统，通常与航路导航台或雷达站合建在一个台站内，也可以单独设台建设。

但航路工程中的各台站均有一个共同的特点，即均远离机场，也远离城市建成区，相关公用配套设施比较差。普遍缺乏市政给水水源或处于市政给水水源末端（接管管径在DN100以内），从而在室外消防设计上存在一定的问题。

1 现行相关规范的要求

现行新版《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）第8.1.1条规定“消防给水和消防设施的设置应根据建筑的用途及其重要性、火灾危险性、火灾特性和环境条件等因素综合确定”。

第8.1.2条规定“民用建筑、厂房、仓库、储罐（区）和堆场周围应设置室外消火栓系统”。

室外消火栓系统包括水源、水泵接合器、室外消火栓、供水管网和相应的控制阀门等。室外消火栓是设置在消防给水管网上的供水设施，也是消防队到场后需要使用的基本消防设施之一，主要供消防车从管网上取水向建筑室内消防给水系统供水，也可以经加压后直接连接水带、水枪出水灭火。

但对于航路工程中的各台站而言，由于普遍缺乏市政给水水源，在室外消防系统设计上采用室外消火栓系统存在一定的困难，一般采用设置室外地下消防水池及取水口的方式。室外地下消防水池的补水水源以打井或就近采用小口径市政给水水源补水。

2 当前设计现状

当前室外地下消防水池及取水口的方式主要有以下两种：

（1）消防水池的入孔兼做取水口，其特点主要是简单方便，工程量小，节约投资。该方式适合台站小区占地面积比较小的情况，如图1所示。

（2）设置专门的取水井或取水口，其特点主要是较简单方便，工程量不大，投资也不多。该方式适合台站小区占地面积比较大的情况，取水井或取水口就近设于消防车回车场地边，消防水池设于远处绿地下，如图2所示。

但上述设计方案在实际施工图审查过程中，遇到不少问题。其中之一，现行新版《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）第8.1.2条规定为强制性条文，消防建审机构提出需要设置室外消火栓，即需要增设消防泵房。同时新版《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）第4.3.9条也为强制性条文，对消防水池的出水管、水位、溢流及排水等做出了硬性规定。

图1消防水池人孔直接兼做取水口

图2设置专门的取水井或取水口

图3改进方案

图4室外埋地一体化消防泵站（含消防水池）

3 改进方案

针对上述问题，结合航路工程的项目特点，笔者进行了分析。由于航路工程中的台站小区普遍占地面积比较小，通常设置在偏僻地区的山头。若采用全地下的消防水池及泵房，施工难度较大，同时占用台站面积，投资也较大；若采用半地下的消防水池及泵房，又存在小区用地紧张，影响台站使用等弊端，同时投资也比较大。

在新版《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）第5.1.6条及第5.1.9条中，明确了深井泵在消防上使用要求。综合上述问题，结合新版消防规范的要求，笔者利用深井泵对上述方案进行了改进。如图3所示。即在地下消防水池顶板上安装一套地埋式消防给水设备，地埋式消防给水设备包括两台干式电机井用消防泵（一用一备）和配套控制柜。干式电机井用消防泵主要设备参数为：Q=15L/s，H=40m，P=11kW。

发生火灾时，通过设于室外消火栓侧的起泵按钮、设备控制柜内机械应急启泵装置或消控室（值班室）内控制盘，直接启动干式电机井用消防泵为消防车加水。消防车亦可通过消防水池的入孔直接吸水，以保障消防用水。

按照改进方案建成后的效果如图4所示。