李树华

摘 要 超大型船舶受到体积的影响，在进行掉头靠泊操作的过程中往往灵活性较差，需要花费较长的时间进行船舶停靠。在船舶停靠的高峰时期，这会给货物码头造成较大的压力，为了有效的解决这一问题，我把几年来对超大型船舶在外高桥水域顺流掉头靠泊操作的具体特点、操作技术内容、注意事项等方面的体会，进行了一些的分析，以期能对同行们在今后的操船中提供一定的帮助。

关键词 超大型船舶；外高桥水域；顺流掉头靠泊；操纵技巧

中图分类号 U66 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）164-0201-01

近些年来，水上交通日益发达，为了实现快速运输货物的目的，散货船船舶的型号也在不断升级，目前一般以CAPE船为主，其长度一般在292m左右，宽度45m左右，因此，在掉头靠泊的这一操作过程中往往需要花费更多的时间和精力。为了提高超大型船舶的掉头靠泊的效率，保证超大型船舶安全靠泊，笔者根据几年来在CAPE船上的工作体会，对相关操作进行一下分析和研究。

1 超大型船舶（CAPE船）的特性，即操纵主要技术特点

超大型船舶是指总吨位达到或者是超过10万总吨的船舶，近年来随着国内外经济交流的不断深入，超大型船舶的应用也逐渐增加，尤其以运输煤炭和矿砂为主。与常规船舶相比，超大型船舶的主要特点表现为排水量大、惯性大，这与其质量、体积均存在明显的关联性。但与此同时，超大型船舶的停船性能较差、追随性较差、船舵对于船舶的方向的控制能力较弱，因此想要控制超大型船舶进行掉头靠泊等都存在着一定的技术难度。

超大型船舶最为突出的优势在于它具有良好的稳定性，但是由于船型体积巨大，超大型船舶在浅水状态下，一般会随着水深与吃水比例的不断减小，其运动特性也会受到明显的影响，从而出现浅水效应。此外，受到岸壁效应的影响，超大型船舶在航行时的稳定性可能会受到一定的影响，在靠泊的过程中可能会出现一定的安全问题。同时，超大型船舶在进行掉头靠泊这一操作时，会明显受到风向、水流速度等环境因素的影响。

2 超大型船舶进行顺流掉头靠泊的主要步骤

常规船舶在进行掉头靠泊操作时一般可以同时进行，但是，由于超导性船舶本身性能及操作特点方面存在的弊端，超大型船舶在掉头靠泊的过程中首先需要进行掉头操纵，确保其与码头保持了一定的安全距离之后，方可进行靠泊操作。

首先分析超大型船舶的顺流掉头。在掉头之前，为了确保掉头的安全性，需要进行全面的监督和管理，第一个环节就是需要合理的控制超大型船舶的对水速度，确保低于5节以下，在这种状态下，超大型船舶的前冲速度会逐渐降低甚至消失，在重力的作用下可能会出现后退的现象，这可以有效的避免船舶向下漂移的问题，将浅水效应的影响降到最低，提高超大型船舶的顺流掉头的效率。但是，考虑到后退距离等问题，需要在操纵掉头之前合理的分析和评估纵距。同时还要考虑顺流掉头过程中水流的具体速度，一般情况下，如果水流比较急，在超大型船舶收紧靠泊泊位是就可以开始操纵掉头，在水流的作用下，掉头时向下水漂移至调头完毕的距离约为2倍船长。完成掉头操作之后，保留超大型船舶一倍左右进距供船舶停靠；但是如果在操纵掉头的过程中水流的速度相对缓慢，则需要适当的延迟超大型船舶掉头的时间，如果操作过快，就可能会出现前方掉头结束之后，后方仍然泊位漂移的情况，不利于掉头操作的顺利进行；流缓状态下，则需要在超大型船舶驶过泊位后再开始调头。

需要注意的是，在操纵掉头的过程中，不但要借助拖轮配合，还可以借助使用大船车舵，在最初掉头的操纵过程中，可以首先使用提高转首的速度，适当的提高超大型船舶的转速，但是转速需要控制在适当的范围之内，如果转速过快可以进行回舵操作。另外在此过程中，需要合理判断转首角速度与横距减小的关系，充分考虑向下水漂移的速度、距离等影响因素。

在这个过程中，如果顺流的水流速度过快，则可能会对大船的旋回造成一定的困难，因为此时超大型船舶只能够依靠拖轮顶推，在操作上存在一定的困难，所需要考虑的问题也相对较多，为了保证顺利掉头，需要时刻观察船舶在纵、横两个方向上的参照物标，有的CAPE船上有船首、船中、和船尾3个位置处的移动矢量显示，包括移动的方向和速度，这些也都要参考，并以此为参照，及时适当的调节超大型船舶的纵横向漂移以及合理控制转首速度，如果在此期间发现出现了一定的问题，需要及时用车操舵，合理的调整并控制船身纵向移动的角度以及船舶转首的角度，船舶上的其他相关船员也需要全力的配合，并正确的挥拖轮协助操纵，确保掉头操作工作的顺利进行。

其次是超大型船舶的靠泊操作。在顺利完成掉头操作之后，需要及时准确的安排调度拖轮协助，确保船舶以平行的状态接近码头，靠泊的主要操作难度体现在船舶的尾部位置，船尾接近码头的速度不能过快，因此需要进行合理的甩尾操作。前后以先带倒缆为宜，尾倒缆抑制受流后缩，首倒缆抑制开车前冲，船舶的横向移动由拖轮和侧推装置控制。

3 超大型船舶顺流掉头靠泊的相关注意事项

我国的许多海港码头进港航道的水深不足，给超大型船舶的进港靠泊造成了一定的难度。部分超大型船舶在抵达外高桥水域时，可能会遇到潮流急涨的情况，在这种情况下如进出港口的船舶较多，从整体来看靠泊环境较为复杂，靠泊效率因此较为低下。为了有效的解决这一问题，需要做到以下几点内容。

其一，超大型船舶在掉头操作之前，首先需要合理的调整，并确保为超大型船舶的靠泊预留充足的横距。如果横距不足，在进行掉头操作的过程中，就不得不提高掉头的速度或者是节省其中的一些步骤，导致掉头过于仓促，靠泊位置不准确等问题。掉头过程中一定要合理的考虑顺流水流速度方面对船舶的影响的问题，如果掉头时水流相对缓慢，则需要适当的利用拖轮协助来完成调头，此时可以适当的减小离码头的横向距离。

在进行调头操作的过程中，如果存在横距过大的问题，可适当的利用小角度流压调整超大型船舶的向岸边横移。但是如果横距过近，就有可能出现船舶进度的情况，因此横距的大小一定要进行适当的调节。否则就有可能出现首拖轮顶推效果不佳的问题，致使顺流掉头的操作过程更加复杂。一般情况下，如果预留横距的距离与超大型船舶的停靠要求出现偏差，需要在第一时间内进行抛外舷锚操作，以此确保船首位置准确性，由其来引领掉头操作的顺利完成。

此外，应对超大型船舶靠泊时所靠泊水域的风向、风速、水流方向、水流速度、通航密度等客观因素情况进行适当的协调，正确的运用岸上路标协助分析判断，合理的安排拖轮的顶推位置。

在进行大型船舶的靠泊操作过程中，需要操船者合理的控制船舶的横移速度。超大型船舶受到其体积和重力的影响，在进行横移操作的过程中，可以首先在码头前应进行几次停顿。

另外，由于超大型船舶的马力明显大于常规船舶，在不能长时间用车的情况下，超大型船舶很有可能在马力的作用下出现前冲后缩的问题；当海域内的风速较强且比较集中时，极有可能会出现时船尾先甩向码头的问题，这对靠泊工作的顺利完成极为不利，此时最好将舵放在内舷满舵的位置，同时开车以实现减缓船尾向码头靠拢速度的目的。最后，在进行靠泊操作的过程中，一定要确保超大型船舶的船身与码头保持平衡。

4 结论

综上所述，笔者在文中对超大型船舶的操纵特点、顺流掉头靠泊过程中的相关注意事项进行了比较全面的分析，希望能够为相关船舶操作人员提供一定的帮助和指导，确保超大型船舶的顺利、安全靠泊，保证人员、船舶的安全，同时也保证码头的安全，为我们的航海操作者提供一点支持。

参考文献

[1]陈勇胜.超大型船舶在外高桥水域顺流掉头靠泊的操纵[J].航海技术，2012（4）：16-18.

[2]周世波，张宇.超大型集装箱船舶靠泊厦门港海沧1～#泊位的安全操纵[J].航海技术，2014（3）：1-4.

[3]尤庆华，陈杰，胡甚平，等.集装箱船舶顺流靠泊风险评估与操作要领[J].中国航海，2013（4）：143-146.

[4]严鹏程.大型集装箱船外高桥水域航行与靠泊注意事项[J].中国港口，2016（3）：48-49.

[5]马丹阳.大型集装箱船急潮流水域顺流调头靠泊操纵[J].中国科技信息，2013（1）：95.