文：陈中泽

上汽大众车系诊断思路（3）

文：陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

进气凸轮轴正时可变，分别由可变气门正时调节电磁阀N205（右列气缸）和N208（左列气缸）调节。进排气凸轮轴相对安装位置标记点的链条间距为16个链辊。可变进气门正时有提前与滞后2个位置，正时调节分为3种状态，怠速时进气门开启相位推迟，使发动机运转稳定。发动机转速处于1 300～3 600 r/min范围的扭矩切换位置时进气门开启相位提前，以使发动机有较大的扭矩输出。因进气门开启相位提前，进排气形成重叠区，可作为机内EGR(废气再循环)措施，用来降低NOX的排放。3 600r/min以上的功率切换位置时，进气门开启相位回到原点，使进气门关闭点落在下止点后较大的角度，可充分利用高速时进气流的惯性，满足高功率输出。……