张艳

轻型卡车替代低速货车加速

2016年1月15日，国家环保部和工信部共同发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》。按照其要求，从2016年4月1日起，北京市、天津市、河北省等11省市，开始实施机动车国五排放标准；自2017年7月1日起，全国所有地区制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车均须符合国五排放标准；全国自2018年1月1日起，所有车型都须符合国五标准要求。

新版标准的发布与实施将对于实现我国2020年轻型商用车新车燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目标，实现国家节能减排的要求，提高我国轻型商用车辆节能技术水平，完善我国汽车节能标准体系。

2016年的1月和3月，国家环保部和工信部、国家标准委和国家发改委一连发了一个公告、一个强制性新修定的国家标准和另一通知。其“三箭齐发”的“红头文 件”，意味着中国政府部门加快了实施机动车污染物排放标准的步伐，这将会对今年、明年或后年的商用车行业及市场带来重大的影响，特别是对轻型商用车（含轻卡、轻客、微卡、微客、皮卡以及四轮低速汽车）的反作用力尤其大。

重型卡车隶属N3类车，因此《轻型商用车辆燃料消耗量限值》对其没影响，另加上重卡科技含量远高于N型类的轻卡类，今年主流主机重卡车企实现全部国四产品到国五的切换。从近年来投入的产品线研发资金及国五技术储备上不存在任何高难度技术障碍问题，但为此造成企业研发投入增加，进而带来成本压力，每一次的升级换代就如同蛇蜕皮的痛苦过程，尤其是对低速货车（四轮农用车）来说，每一次的升级换代都意味着一次次被边缘化和淘汰过程的加速。……