任何一款车都能旅行，只是合适与否的问题。在本次长途旅行中，沃尔沃V60 CROSS COUNTRY（简称CC）算是一款不太“正宗”的旅行车。按照沃尔沃的定名，S代表轿车，XC是SUV系列，C是敞篷车，而V便是旅行车。再次细分的话，V60 CC算是一款跨界车，其实就是将旅行车的操控舒适性和SUV的通过性融为一体。

不要小看它的越野能力

它的离地间隙有201毫米，比普通V60的136毫米要高很多，这个数据已经和雷克萨斯RX、路虎发现神行处于同一水平。除此之外，这款车还带AWD全时四驱系统，依靠电子限滑来分配驱动力。这趟长途体验，我们经历了乡镇里的非铺装烂路，坑洼路，海边松软的沙滩，虽然难度都不够“越野”，但本着旅行的考察标准来看，V60 CC不需要你对它的通过性有过多担心，除非是去山沟里野营旅行，农家院的话尽管放心，村里的小道连AMG GT都能过。

惊人的储物能力

行李厢的装载能力对于旅行来说至关重要。在这一点上，V60 CC尽显旅行车的特点。行李厢开口和内部实用性上都要比三厢轿车好，标准状态下557升，掀开行李厢底板后，还有一层是分出来的储物格。后排三个座椅全部是独立式，可单独放倒，用于装载冲浪板和高尔夫球包，放倒后行李厢容积达到1241L。

为了坐人，我们并没有放倒后排座椅，再加上带的行李也并不多，因此行李厢还有很大的余量。另外，旅行车还有一个标志性装备就是行李厢的隔物网，它的作用是当塞满一堆行李后，急刹车时这些东西不会冲入车厢内，对后排乘客造成伤害。比较遗憾的是，V60 CC并没有行李架，因此从外观上少了很多背包客的韵味。

略显老态的发动机

V60 CC只有一款，指导售价39.9万元。它的动力系统依然还是老的横置2.5升直列5缸涡轮增压发动机，而不是更先进的Drive-E动力系统。动力和油耗倒不是问题，只是在低速输出的平顺性上确实与Drive-E有些差距，特别是起步时，动力传输会出现振动感，毕竟不是一个时代下的动力系统，在精细度上确有差别。

在两百多公里的高速路段下，这台车的底盘表现很沉稳，车开起来有一种很整的感觉，而且保留了清晰的路感，驾驶重心很低。方向盘尺寸较大，但三点和九点处的握感很好，转向力度回馈均匀。悬挂整体偏硬，从高速上驶入服务区的减速坎时，如果不把速度降到很低的话，后排的乘客就会觉得非常颠。另外在整段高速行进过程中，驾驶侧后视镜的区域风噪较为明显。