李亚军

摘要：佛山地区大部分地段属海陆交互相沉积区，属地面沉降中——高易发区，本文佛山某物流中心道路实例，根据研究道路沿线的岩土类型及其组合特征，结合道路沿线地质构造特征和地质作用特点，根据规范计算道路最终沉降量，并提出合理建议，对类似工程具一定的指导意义。

关键词：道路工程；地面沉降

本文受到国家自然科学基金青年项目——硅酸盐熔体与地幔岩石反应的微量元素实验研究（批准号41502057）和宿州区域发展协同创新中心全国开放课题重点项目——祁东煤矿水文地球化学模拟研究（2014SZXTKF02ZD）联合资助。

1. 工程概况

佛山市某物流中心道路工程属旧路改造工程，现状路面宽约28m，改造后路基宽度40m，公路总长约2.91km，全路段共需接长旧涵洞14道。据野外地质灾害调查结果，拟建工程可能引发或可能遭受的主要地质灾害为地面沉降，主要表现为路面产生裂缝、房屋产生裂缝破坏等。

2. 工程地质简况

根据勘察报告结合野外调查，工程沿线土层主要由第四系人工填土（Qml）、第四系海陆交互相沉积层（Qmc）和第四系残积层（Qel）组成，下伏基岩为古近系宝月组基岩（E2by）。人工填土层以素填土为主，第四系主要由粉质粘土、淤泥质土、粉砂、粘土、残积土等组成，与下伏基岩呈不整合接触，基岩主要为粉砂质泥岩。

3. 地面沉降分析

产生地面沉降的主要因素有：（1）工程沿线软土层较发育，分布厚度不均；（2）原地面高程与工程设计标高之间的差值决定着人工填筑土的体积和重量，直接影响着地面沉降量；……