文/本刊记者李冰漪



“十三五”，走进智慧物流新时代
——专访中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会副主任戴定一

文/本刊记者李冰漪

作为“十三五”规划的重点之一，物流业被寄予厚望，规划将重点推进城乡配送、智慧物流等多方面工作，助力物流业转型升级。那么在物流专家眼中，物流业应该怎样转型升级？“十三五”对于物流业的规划还应有那些补充与完善？为此，本刊记者对中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会副主任戴定一进行了专访。

物流业发生新变化

“十三五”规划的即将实施，物流业迎来了转型升级的关键时期，其中也不免出现迷茫与困惑。对此，中国物流学会常务副会长戴定一表示，物流业转型升级架构有两个背景，一个是需求，现在的需求正在走向差异化、个性化、多面化、小批量的需求形态，跟传统工业时代大规模批量的讲效率、讲规模、讲标准这样的时代已经有很大的差别了；用传统的这套模式无法去应对我们今天的这种需求，现在的需求模式是传统工业无法解决的。另一个就是我们当前出现了一个机会，这就是互联网给我们带来的机会，这个机会有可能解决物流产业转型升级出现的矛盾。

戴定一认为，这一机遇背后有三条线，第一条是组织方式。就是用互联互通的组织方式，去逐步补充、替代传统的靠资本纽带、权力架构来形成的那种组织。我们过去的组织都是垂直结构、分层结构，它的基础一个是权力，一个是资本，这两个纽带构成了社会资源的组织方式。今天我们发现这种互联互通的组织方式是有可能替代的。我们会看到越来越多的组织方式与资本无关，与权力无关，大家是互利的、平等的、比较弹性的，社会的组织架构变成无中心化、扁平化、多元化，这种组织方式会带来组织上的弹性，来解决小规模多批量的需求，而这又是大企业很难做到的。因此大企业、大的资本结构、大的权力结构是非常担心受互联网冲击的，小企业反而很有希望突破。当然小企业是需要整合的，但不是资本纽带的整合，而是以一种互联互通的方式实现合作。这是物联网给我们提供的转型升级，给我们带来的经济组织方式、资源组织方式、流程组织方式等等的改变。

第二条线，从流程上看，业务也好、产品也好、服务也好，要求多元化，要求不断的创新。而创新是什么？现在看来，创新在很大程度上就是跨界，只要跨界连接就会创新。过去被权力被财务分割的边界，是影响我们创新的障碍，所以只有跨越边界实现互联互通才能创新。所以从物流上我们就会看到，有物流+金融、物流+贸易、物流+制造、物流+农业等，只要跨界，就是业务创新的基础，而不再囿于在物流操作上不断降低成本提高效率这种传统思维。跨出物流边界当然也会有风险，也会出现一系列问题，但是这是行业发展的方向，物流业务的创新就在跨界。现在客户的价值在变，客户不是只要求你降低成本，只降低成本挽救不了客户的命运，客户也要去创新，而作为物流企业必须要有帮助对方创新、跨界的服务。从业务角度来讲，跨界创新是业务转型的一条思路，一个方向。

第三，从技术上来讲，我们过去的技术从替代我们四肢方面改进，主要解决的是效率问题。现在面对这种多元化差异化需求的时候我们会发现，面临的不仅是效率问题，更是一个识别、判断、感知、优化、区别对待等等很多要通过人来完成的。但是人脑无法做到精准精细，效率又不高，所以必须要让科技来解决。因此我们的技术装备，我们的信息化不只是替代我们的四肢，还要辅助我们的大脑。我们的信息化不再是停留在透明化的要求上，而是要有智能。整个技术的智能化将使我们的物流升级到智能物流或者说智慧物流。智能物流的基础是数据，靠数据实现对智能的挖掘。

这三条线——组织方式、业务创新、智能技术就是互联网给我们提供的可能性，用这三条线有可能使物流转型升级去满足新的需求如差异化、多变化所带来的困惑。这种新的需求必须要靠弹性的组织、创新的业务、智能的技术去支撑，而这三个方面都是来自于互联网。

智慧物流应运而生

谈到近期业内热议的“十三五”的计划中的物流部分，戴定一坦言，我觉得这一部分还应该进一步补充完善，要冲破传统思维的窠臼。我们以往的规划是把物流定位在传统的效率上，即使是引入了互联网+，依然是从提高物流效率来对这一行业定位。我认为现在已经到了转折的时候了，效率对于客户来讲价值开始下降，因为现在越来越多的客户的生产与服务已经不是批量化规模化的了，这就不是效率所能解决的了。客户在创新，在讲究柔性，讲究差异化，我们物流跟不上，就会出现新的矛盾。当然不可否认，提高效率降低成本还是很重要的，在差异化过程中仍然要提高效率，在快速变化的过程中仍然要降低成本，但这只是一个不言而喻的约束条件，应该是物流自身的基础。现在我们已经不能在传统的方式下讲规模讲效率，因此还在提高效物流是我们物流发展的目标的话，我认为难免有些过时。在当前，讲高效物流不如讲智慧物流，智慧物流标志着它的组织方式是互联互通的，它的业务是跨界创新的，它的技术是智慧的，能代替人的大脑功能的。要用智慧物流来迎接一个新的时代，这比高效物流表述得更清晰。

那么什么是智慧物流呢？戴定一说，智慧化现在国内很多领域都有提及，包括城市的智慧化、某个行业的智慧化等。过去的智慧化概念一般是指机器本身，而今天谈到的智慧化则包括人在内。比如，智能手机、智能穿戴设备都是为人们服务的。在物流、仓储领域的智慧化是怎样的呢？要想厘清这一问题，必须了解物流、仓储领域的发展现状和基本规律。这要从制造业的变革谈起，制造业目前正面临新的产业革命，其中德国工业4．0的影响最大。工业4．0有两个基本概念：“智慧工厂”和“智慧生产”。智慧工厂是指对资源的组织管理方式，并不是靠资本，而是靠信息化、标准化、商业模式等将产业链上的沟通合作有效地组织起来，组成一个企业群。这是新型的资源组织方式，与传统的依靠资本垂直整合不同。智慧生产是指对流程的分工、合作组织方式，是柔性化的、达成快速响应的个性化组织方式。对于物流来说，没有特别独创的技术，更多是注重将资源用信息化的方式重新进行组合，将流程用信息化手段进行分工与协同。智慧物流就是资源组织方式要按新的方向，流程的协同和分工合作方式要按智慧的方向调整。

戴定一表示，当前，我们走到了一个后工业时代，在物流、仓储领域，智慧化更多地表现为怎样用机器设备和工具替代人的劳作。因为，在后工业时代需求方发生了很大的变化，需求的个性化、碎片化以及长尾化，呈现出越来越五花八门的状态。而流通环节中，产品的批量越来越小，批次、分支的速度越来越快。基于这两方面的需求，整个制造业就出现了一个矛盾，即大规模订制与传统规模化的工业生产之间的矛盾。要解决这个问题，就是要加快产业的转型升级。可喜的是，国内产业在转型升级过程中，已经摸索出一些解决办法和发展规律，如通过制度促进分工合作的深入和细化。由此我们可以发现，整个经济发展其实是一个不断分工且越来越细的过程，同时又是一个在分工的基础上大家亲密无间合作的过程。