徐忠四， 王经常， 高立新， 倪绍勇， 杜文建

(1. 中北大学 机电工程学院， 山西 太原 030051； 2. 奇瑞新能源汽车技术有限公司， 安徽 芜湖 241002；3. 奇瑞汽车股份有限公司产品开发管理中心， 安徽 芜湖 241009 )



增程式电动车悬置系统优化及NVH性能测试

徐忠四1， 王经常2， 高立新2， 倪绍勇2， 杜文建3

(1. 中北大学 机电工程学院， 山西 太原 030051； 2. 奇瑞新能源汽车技术有限公司， 安徽 芜湖 241002；3. 奇瑞汽车股份有限公司产品开发管理中心， 安徽 芜湖 241009 )

摘要:为了改善增程式电动车的NVH 性能， 采用四点衬套式悬置系统支撑该电动车的动力总成， 同时设计了两种匹配方案. 原车状态的设计方案存在较严重的振动耦合现象， 经过悬置系统固有频率匹配与振动解耦率的优化以后， 主振动的振动解耦率均高于80%， 频率分布对于怠速工况的隔振有利. 本文对优化设计的悬置系统进行了NVH性能测试， 结果表明： 四个悬置在三个方向的怠速工况隔振量都在20 dB以上. 怠速工况下， 方向盘的振动加速度均小于0.05g， 半阶次无明显振动； 当发动机转速为3 000 r/min 时， 方向盘处一阶主振动较小， 振动加速度只有0.02g, 而半阶次振动加速度非常大， 最大振动加速度达到0.15g. 该研究工作表明， 半阶次振动是中高转速下增程式电动车振动和噪声产生的主要原因.

关键词:增程式电动汽车； 动力总成悬置系统； 振动解耦； 半阶次振动； NVH性能测试

0引言

近年来， 电动汽车研究取得重大发展， 但是电池能量密度不高、 寿命较短， 导致续航里程短， 是其当前市场推……