张汉冰（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251）

对120km/h车辆限界的研究和解决方法

张汉冰
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251）

结合大连金州至普湾新区城际铁路工程设计实例，结合既有限界设计方案，对120km/h的地铁车限界进行了深入的研究，提出了针对120km/h车辆限界的设计方案，填补了国内在这一领域的空白。

限界；地铁；120km/h车辆

1　项目概述

大连金州至普湾新区城际铁路工程起自既有3号线九里站，向北沿202国道、沈大高速、海皮路至普兰店老城区，后沿平安河终至海湾工业区振兴路站，是连接金州新区与普湾新区的一条重要轨道交通线路。线路全长约41.566km。其中高架线长21.914km，地面线长18.562 km，隧道长1.090 km。本工程采用车辆的最高运行速度为120km/h。

2　设计依据

目前，我国现行的［1］《地铁限界标准》（CJJ96-2003）中只制定了适用于最高运行速度为100km/h以下的车辆限界标准，并未对速度为120km/h及以上的限界要求进行说明。因此，本线采用速度为120km/h车辆的限界，在《地铁限界标准》规定的B型车设备限界基础上，比照相关工程资料，另对车体部分控制点分别向外扩大了一定的安全间隙。（1）车辆限界的制定。比照A型车120km/h车辆限界与100km/h车辆限界中车体控制点的扩大量，分别将B型车100km/h车辆限界中相应车体控制点向外扩大，最终连接形成B型车120km/h的车辆限界；（2）设备限界的制定。与车辆限界相类似，比照A型车120km/h车辆限界与100km/h设备限界中车体控制点的扩大量，分别将B型车100km/h设备限界中相应车体控制点向外扩大，最终连接形成B型车120km/h的设备限界；……