杨挺健

(中国飞行试验研究院 科技部, 陕西 西安 710089)

驾驶员诱发振荡飞行培训和评定方法研究

杨挺健

(中国飞行试验研究院 科技部, 陕西 西安 710089)

摘要:总结了驾驶员诱发振荡(PIO)飞行培训和PIO等级评定(PIOR)方法。根据PIO发生的机理,分析了诱发PIO的因素。在某变稳飞机中,设置可能产生PIO的关键系统参数,设计了高增益的飞行培训任务,由3名飞行员完成任务后利用PIOR定量评估飞机的PIO趋势,研究了PIO飞行培训方法和等级评定方法。结果表明,用变稳机进行飞行员PIO飞行培训的方法合理可行,用PIOR可有效评定发生PIO的趋势等级。

关键词:驾驶员诱发振荡; 飞行培训; PIO等级评定

0引言

对于PIO的定义,航空界有很多说法。美军标MIL-STD-1797A中定义PIO为:由于驾驶员试图控制飞机而引起的持久的或不可控制的振荡。 PIO是一种典型的驾驶员-飞机耦合振荡现象,如果进一步发展或处理不当,会带来严重的飞行安全问题。

在发现PIO现象的初级阶段,人们认为飞机的振荡主要是由飞行员诱发产生的,将发生问题的主因归结于飞行员;随着研究的深入,发现不应将引起振荡及其后果的原因或多或少地经常归罪于飞行员,它是由飞机、飞行员、外界条件等组成复杂系统的因素间的相互影响所致。为此,学者A Harran等提议用“飞机-驾驶员耦合(Aircraft Pilot Coupling,APC)”来取代通常所用的定义“驾驶员诱发振荡(PIO)”。评定PIO的准则较多,典型的有1797规范中的R Smith准则,此外还有带宽准则(又称霍恩准则)、Gibson平均相位速率准则、等效准则等[1]。除此之外,PIOR是定量评定PIO趋势等级的基本方法之一。……