于　琦

(中国飞行试验研究院 飞机所, 陕西 西安 710089)

利用轨迹融合法获取直升机起降临界决断点

于琦

(中国飞行试验研究院 飞机所, 陕西 西安 710089)

摘要:为了有效规避传统直升机起降临界决断点试飞方法固有的风险,将试飞分解为近地面的全发起降轨迹确认试验和在回避区以外较高的安全高度上不同发动机失效点的单发失效加速性试验,然后对以上试验获取的水平距离-高度轨迹进行融合叠加,获得了直升机的起降临界决断点结果。使用某型直升机进行了试飞验证,结果表明该方法具有较好的工程应用效果。

关键词:直升机; 飞行试验; 适航性

0引言

起降临界决断点(CDP)验证试飞是民用直升机进行A类适航符合性验证的重要科目。通常在申请的机场环境下,双发直升机采用一发慢车或关车模拟单发失效(OEI),分别在可重复的起飞和着陆机动中完成中断起飞/继续起飞或继续着陆/中断着陆机动,以验证CDP的位置[1]。该科目试飞存在一定的风险,其主要原因是直升机发动机的可用功率有限,导致直升机的加速响应较慢,且距离地面特别近,容易出现直升机触地,这就要求试飞员对直升机的飞行状态判断准确,处置动作及时到位。

直升机的CDP位置是用离地高度(Hr)和校准空速(Vc)表达的。其位置是由在发动机失效点(EFP)前一刻的直升机可用能量(EPT)及在EFP后加速至起飞安全速度(Vtoss)过程中的能量损耗(ELS)之比决定的。由此设想:设定不同能量状态的EFP将试……