本刊记者|韩 超|文/图



北京公交“油改电”，快充或成主力

本刊记者|韩 超|文/图

小营充电站正在充电的车辆

采用微宏多元复合锂电池的第3代福田欧辉公交车“更安全、性能也更好”，弥补了老一代纯电动车的缺陷，让城市公交电动化成为了可能。

Abstract

Third Generation Pure E-drive Public Bus On Road in Beijing

To continually carry on the Clean-air program in Beijing, Line 425 replaced all hybrid-power public buses with Foton AUV, the third generation pure E-drive last October. All these new pure E-drive public buses were powered by LpCo made by Microvast with great advantage of fast re-charging.

根据北京市政府治理大气污染的工作要求，公交集团将持续推广使用新能源公交车和清洁能源公交车，预计到2017年，二者比例将达到全部车辆的65％以上的规模，其中电动公交车将达到在2万1 000辆。

为落实首都清洁空气行动计划，2015年10月北京425路公交进行了“油改电”，由原来的油-电混合动力公交车变成了福田欧辉第3代纯电动公交车，但和以前不同的是，这批纯电动车全部采用了微宏动力多元复合锂电池，满足快充需求。未来几年内，快充车辆在北京公交的比重会慢慢增加，并逐步变成主力。

混合动力公交车沦为柴油车

更新车辆之前，425路上一直使用的是油-电混合动力公交车。众所周知，混合动力公交车除了常规动力外还有一台大功率电机，在车速20 km/h速度下主要靠电机驱动，由锂电池提供能量，就像纯电动车一样；当车速超速20 km/h或锂电池内电量不足时，柴油机启动，成为车辆主要驱动力，同时为锂电池充电。在电机驱动的帮助下，柴油机成功避开了高油耗工况，尽可能保持在低油耗工况，从而达到了节油的目的。

“车辆使用初期，油-电混合动力公交车的油耗大约在22 L/100 km，较传统动力公交车节油20％以上。然而进入2015年，那批车辆服役时间超过了6年，车上搭载的锂电池到寿命后没有再更换新电池，电池的储电能力已经大幅衰减。……