唐 波|文



从2016北京车展看我国重卡空气悬架发展

唐 波|文

我国重卡都以欧洲重卡为标杆，4气囊空气悬架结构将占主流，2气囊空气悬架结构也有一定的市场空间。

Abstract

A Review of the Development of Domestic Air-Suspension of Heavy-duty Truck

Many models of heavy-duty trucks presented on Auto China 2016 were installed with air-suspension, which indicated that air-suspensions have been widely recognized by many heavy-duty truck companies and applied to new generation of heavy-duty trucks. In terms of the structure of airsuspension products, most domestic heavy-duty trucks were installed with European 4-airbag structure. Therefore, the suspension of 2-airbag structure would probably have a potential market in China.

我国重卡悬架系统现状

悬架是卡车底盘上一个非常重要的承上启下系统，发挥着重要的承载和多个方向的力学传递作用。悬架中的弹性元件在车架与车桥之间承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，减振器用以加快振动的衰减，限制车轮的振动。随着车辆节能减排要求的日益提升，重卡悬架系统正在不断升级和降低质量。

目前我国重卡悬架系统以多片板簧为主，该结构不仅平顺性和舒适性较差，而且在恶劣路况时对货物的冲击较大，极易导致易碎货物在运输过程中损坏。另外，板簧的质量大，尤其是目前最常用的多片等截面板簧，其单个质量超过300 kg，相对空气悬架的空气弹簧而言，前者质量是后者的3倍以上。如果将多片板簧悬架系统改为空气悬架系统，总质量可降低300～500 kg，其降重效果非常可观。同时，空气悬架还具有很多优点：第一，有利于甩挂运输的推广。通常车辆满载时，由于车辆前部重量紧紧压在鞍座上，摩擦力非常大，将牵引车和挂车分开十分困难，稍有不慎会造成事故。而使用空气悬架则可以自由调整牵引车鞍座的高度，便于牵引车和挂车的连接和拆分；第二，可以根据不同路况调整整车的离地间隙和整车高度。例如在高速公路上，可以把整车高度降低10 cm，从而降低整车风阻5％～8％，有利于减少燃油消耗，提高经济效益。……